中國科技公司和汽車(chē)制造商比亞迪正在考慮對其電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行本地化生產(chǎn)，以更好地服務(wù)于歐洲市場(chǎng)，并已確認其漢轎車(chē)、唐 SUV 和 Atto 3 跨界車(chē)將在未來(lái)四個(gè)月內在該地區銷(xiāo)售。

這些汽車(chē)目前在比亞迪的家鄉深圳制造，中國第四大人口城市，作為大規模全球擴張計劃的一部分，它們最初將從那里出口到全球市場(chǎng)：斯堪的納維亞半島、德國、比荷盧經(jīng)濟聯(lián)盟、英國和以色列。

但是，在該品牌公布其推出計劃之際，比亞迪歐洲總經(jīng)理助理布萊恩·楊(Brian Yang)專(zhuān)門(mén)對 Autocar 表示，在當地制造汽車(chē)的前景“很有趣”。

“我們正在認真考慮一些本地化計劃，”他證實(shí)。

當被問(wèn)及比亞迪可以在歐洲哪里建立生產(chǎn)工廠(chǎng)時(shí)，楊說(shuō)：“我們沒(méi)有一個(gè)可靠的計劃。我們剛剛開(kāi)始學(xué)習，真正了解客戶(hù)的信念，如果一切順利，我們在這里建立所有基礎和結構，這可能會(huì )導致一些本地化。”

他補充說(shuō)：“這將逐步完成。”

比亞迪希望從特斯拉手中奪取重要的歐洲市場(chǎng)份額，并推出了三款精心設計的車(chē)型，以與美國品牌的核心車(chē)型抗衡。(特斯拉 Model 3的競爭對手 Seal 預計將在中國市場(chǎng)推出后來(lái)到歐洲。)但特斯拉在該地區具有優(yōu)勢——不僅因為它在歐洲銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)已有十多年，還因為它現在正在柏林附近的一家新工廠(chǎng)大規模生產(chǎn)汽車(chē)。

盡管投產(chǎn)被嚴重推遲，但價(jià)值 50 億歐元(42 億英鎊)的柏林工廠(chǎng)已迅速成為特斯拉全球產(chǎn)量不可或缺的一部分，預計年產(chǎn)能為 50 萬(wàn)輛。這還不包括其加利福尼亞州弗里蒙特工廠(chǎng)約 500,000 輛的產(chǎn)能、其上海工廠(chǎng)每年生產(chǎn)的 750,000 輛汽車(chē)以及預計將在德克薩斯州生產(chǎn)的 520,000 輛汽車(chē)。

比亞迪在 2022 年上半年售出了 641,350 輛“新能源汽車(chē)”(NEV)——這一數字包括有限數量的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和氫動(dòng)力汽車(chē)——而特斯拉的銷(xiāo)量為 564,000 輛，并計劃在未來(lái)幾個(gè)月內成倍增加產(chǎn)量年底前銷(xiāo)售200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

但是，盡管現有五家中國工廠(chǎng)的產(chǎn)量不錯，比亞迪仍將從開(kāi)設歐洲工廠(chǎng)中獲益良多，既能縮短當地客戶(hù)的交貨時(shí)間，又能降低運輸成本。尚待觀(guān)察的是，比亞迪是否會(huì )在歐洲生產(chǎn)汽車(chē)并從中國運送自己的磷酸鐵鋰電池，或者建立一個(gè)可以為歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)這兩種電池的工廠(chǎng)。

在平臺共享方面也有機會(huì )探索。比亞迪已經(jīng)在與豐田合作，為中國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)，楊表示，該公司對提供新的 e-Platform 3.0 架構供其他制造商使用的前景“相當開(kāi)放”。

“我們對整個(gè)行業(yè)都非常開(kāi)放。我們不是競爭對手。我們可以共同努力，真正發(fā)展整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。這是我們的理念，”楊說(shuō)。

楊沒(méi)有透露任何可以與比亞迪合作的潛在品牌，但幾款將于 2023 年和 2024 年在歐洲上市的電動(dòng)汽車(chē)——包括Smart #1、下一代Mini EV 和沃爾沃“XC20”緊湊型 SUV——使用了由比亞迪開(kāi)發(fā)的平臺中國企業(yè)。

歐洲生產(chǎn)可以促進(jìn)比亞迪和歐洲品牌之間的類(lèi)似安排——這可以利用大大降低的開(kāi)發(fā)和制造成本，以及車(chē)輛不需要進(jìn)口的額外好處。

比亞迪并不是第一個(gè)暗示可以在歐洲生產(chǎn)汽車(chē)的中國品牌。去年，競爭對手電動(dòng)汽車(chē)品牌蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)李威廉表示：“我相信，如果我們在歐洲市場(chǎng)有大量銷(xiāo)量，我們還可以探索與其他供應鏈合作伙伴合作的其他可能性。

“我知道歐洲有制造能力。我們也可以探索與其他OEM合作的可能性，并與他們討論聯(lián)合制造。”

然而，該公司沒(méi)有任何跡象表明它正在推進(jìn)在歐洲制造汽車(chē)的計劃。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！