目前的 GT3 賽季還有幾個(gè)月的時(shí)間，但法拉利已經(jīng)為明年做好了準備。

躍馬在本周末比利時(shí)斯帕 24 小時(shí)耐力賽之前推出了其最新款賽車(chē)296 GT3 。我們也不必等待很長(cháng)時(shí)間才能看到這輛車(chē)的運行情況。它將在今年 1 月的代托納 24 小時(shí)耐力賽上首次亮相。

296 GT3 是法拉利去年秋天推出的296 GTB的運動(dòng)版。它采用了經(jīng)過(guò)大量修改的空氣動(dòng)力學(xué)套件，使其看起來(lái)像是街機游戲中的東西。賽車(chē)手的重新設計可能缺乏它所基于的公路車(chē)的一些優(yōu)雅，但它允許車(chē)輛輕松地穿過(guò)空氣。該品牌表示，296 GT3 的下壓力也比其前身488 GT3多 20% ，如果比賽進(jìn)入線(xiàn)下，有時(shí)肯定會(huì )派上用場(chǎng)。

與此同時(shí)，為了提高能見(jiàn)度和可達性，客艙除了最基本的生物舒適設施外，其他一切都被剝奪了。不過(guò)沒(méi)關(guān)系。在下一場(chǎng)比賽中，車(chē)手很有可能不需要加熱座椅或功能齊全的信息娛樂(lè )系統。

不過(guò)，面向軌道的變體和公路車(chē)之間的最大區別可以在其發(fā)動(dòng)機艙中找到。該車(chē)仍由 3.0 升雙渦輪增壓 V6 發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，但由于國際汽聯(lián)的規定，使 296 GTB 成為混合動(dòng)力車(chē)的電動(dòng)機已被拋棄。盡管如此，與由安裝在方向盤(pán)上的換擋撥片控制的定制六速變速器相連的磨機仍然可以抽出 600 匹馬和 524 英尺磅的扭力。發(fā)動(dòng)機位置也在車(chē)輛中向前和向下移動(dòng)，以使其在耐力賽中更容易駕駛。

296 GT3 計劃在今年年初之后的代托納 24 小時(shí)耐力賽上首次亮相。該車(chē)面向專(zhuān)業(yè)級賽車(chē)隊，但也適用于尋求更鐵桿賽道日體驗的“紳士車(chē)手”。賽車(chē)手的價(jià)格尚未公布，但如果它高于街頭合法版本的 318,000 美元起價(jià)，我們不會(huì )感到驚訝。

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