如果賽車(chē)改進(jìn)了這個(gè)品種，那么保時(shí)捷的公路車(chē)型就可以借鑒：自 1950 年代以來(lái)，該品牌已經(jīng)獲得了大約 30,000 場(chǎng)勝利，其中三分之二的勝利來(lái)自 911 車(chē)型。保時(shí)捷軍火庫中最新的戰車(chē)是剛剛發(fā)布的 911 GT3 R 賽車(chē)，它在上周末的斯帕-弗朗科爾尚 24 小時(shí)耐力賽上正式亮相，并獲得第七名，并將在勞力士 24 上首次在美國亮相在代托納。

大翼賽車(chē)是 992 系列 911 的第二個(gè)競爭衍生產(chǎn)品，與公路版 911 GT3直接相關(guān)。新車(chē)的調校更加敏銳，使駕駛員能夠從平臺上獲得盡可能多的一致性能，而不是專(zhuān)注于完全的速度。“我們的任務(wù)不是讓新款 911 GT3 R 更快——BoP 設置的性能窗口內的分類(lèi)很快就抵消了這一優(yōu)勢，”保時(shí)捷賽車(chē)項目經(jīng)理 Sebastian Golz 解釋說(shuō)，他指的是使比賽組織者能夠使用的功率平衡規則設置發(fā)動(dòng)機功率限制以平衡競爭領(lǐng)域。 “對我們來(lái)說(shuō)，這主要是為了讓我們的客戶(hù)能夠更快地駕駛賽車(chē)更長(cháng)時(shí)間，”他說(shuō)。

也就是說(shuō)，新套件相當堅固：發(fā)動(dòng)機排量已擴大到 4.2 升，與 911 RSR 的排量一致。六缸發(fā)動(dòng)機可產(chǎn)生 565 馬力，據說(shuō)可提供更實(shí)用的轉速帶，這應該有助于經(jīng)驗不足的駕駛員更多地擺脫動(dòng)力帶。自然吸氣發(fā)動(dòng)機向前傾斜 5.5 度，為車(chē)身底部擴散器騰出更多空間，有助于產(chǎn)生下壓力，使車(chē)輛在轉彎時(shí)保持在人行道上。懸架改進(jìn)也借鑒了 RSR，而軸距已加長(cháng)以實(shí)現更好的平衡、更少的輪胎磨損和更一致的性能。與 GT3 公路車(chē)一樣，新的鵝頸式尾翼可保持機翼下方的關(guān)鍵氣流順暢。

在內部，GT3 R 的座椅已移至更靠近中心的位置，可容納改進(jìn)的防滾架，同時(shí)滿(mǎn)足新的側面碰撞要求。類(lèi)似宇宙飛船的駕駛艙采用了來(lái)自 GT3 Cup 系列的 10.3 英寸屏幕。保時(shí)捷甚至通過(guò)更快的釋放機制改進(jìn)了六點(diǎn)式安全帶，他們預計這將減少大約 1 秒的駕駛員交換時(shí)間。

認真的賽車(chē)手有很多可供選擇的硬件可以讓新款保時(shí)捷 911 GT3 R 垂涎三尺，當它落入客戶(hù)和賽車(chē)隊手中時(shí)，它應該是一種強大的競爭武器。預計新車(chē)的價(jià)格為 567,211 美元，盡管勒芒的希望者會(huì )知道這個(gè)數字只是賽車(chē)預算冰山一角。

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