傳統觀(guān)點(diǎn)認為蘭博基尼 Miura是第一款超級跑車(chē)，但大約 12 年前推出的梅賽德斯-奔馳 300 SL可以說(shuō)是該物種的真正起源。在 1954 年，它肯定比其他任何東西都更“超級”。

首先，該模型看起來(lái)很棒，尤其是其標志性的門(mén)高高在上。由于采用高邊管狀底盤(pán)，后者是一種工程解決方法，但它們激發(fā)了汽車(chē)的“鷗翼”綽號，以及從De Tomaso到DeLorean的眾多模仿者。即使在今天，300 SL 仍散發(fā)著(zhù)稀有的上流社會(huì )魅力。

300 SL(Super Leicht或英語(yǔ)中的“Super Light”)具有當時(shí)可以被認為是真正的超級跑車(chē)性能。一臺 215 馬力、3.0 升的直列六缸發(fā)動(dòng)機——第一款帶燃油噴射的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機——在 8.5 秒內將 SL 推進(jìn)到 60 英里/小時(shí)。161 英里/小時(shí)的最高速度非常適合德國新建的高速公路系統。

最重要的是，300 SL Gullwing 擁有出色的賽車(chē)運動(dòng)淵源。Gullwings 在勒芒和紐伯格林賽道上獲勝，并在歐洲拉力錦標賽和 Carrera Panamericana 公路賽中獲勝。隨后的 300 SL 和 190 SL 跑車(chē)更傳統，但這是一輛公路賽車(chē)。

結案了，然后呢?這是在你開(kāi)車(chē)之后。感謝位于倫敦斯坦斯特德機場(chǎng)附近的英國領(lǐng)先的經(jīng)典梅賽德斯-奔馳專(zhuān)家之一Hilton & Moss讓我有這樣的榮幸。我要試駕的這架 300 SL 是新賣(mài)給科羅拉多州丹佛市的一位美國醫生，過(guò)去 28 年一直在一位中東王子的私人收藏中度過(guò)。這輛車(chē)記錄了 82,000 英里和大量的古銅色，要價(jià)為 210 萬(wàn)美元，其中包括希爾頓和莫斯根據新主人的確切規格進(jìn)行地面修復的成本。這將是您最接近剛出廠(chǎng)的 Gullwing 的地方。

對我來(lái)說(shuō)，任何 300 SL 都是神圣的，所以我會(huì )盡可能忠實(shí)地修復我的，包括重新涂抹原始的 Feuerwehrrot(消防部門(mén)紅色)油漆。當然，許多 Gullwing 都是銀色的——這是唯一一種免費提供的顏色——但紅色似乎很適合超級跑車(chē)。Gullwing 在展廳外氣喘吁吁地空轉，長(cháng)長(cháng)的引擎蓋和逐漸變細的尾巴上滴著(zhù)雨滴，Gullwing 看起來(lái)非常漂亮。

拉動(dòng)精致的鋁制控制桿，輕巧的門(mén)就會(huì )向上擺動(dòng)。方向盤(pán)通過(guò)快速釋放桿向下旋轉以幫助進(jìn)入，但中年男子仍然沒(méi)有優(yōu)雅的方式進(jìn)入 300 SL。我將身體靠在 B 柱上，右腳踏入，笨拙地滑過(guò)門(mén)檻，然后嘆了口氣，倒在柔軟的皮革座椅上。1950 年代人比較少：至少這是我的借口。

一旦安頓下來(lái)，我立即開(kāi)始感到很溫暖。唯一的新鮮空氣來(lái)自打開(kāi)尾燈(側窗不會(huì )向下滾動(dòng))或通過(guò)屋頂上的兩個(gè)通風(fēng)口。不過(guò)，在其他方面，內飾非常實(shí)用且用戶(hù)友好。座椅后面有一個(gè)大行李架(梅賽德斯-奔馳提供了一對合身的皮箱)，駕駛位置感覺(jué)對齊并且令人放心地直立。由于頂篷式駕駛艙，甚至可以提供良好的全方位能見(jiàn)度——這在公路合法賽車(chē)手中幾乎是不可能的。

1956 年，也就是這輛車(chē)制造的那一年，斯特林莫斯駕駛 300 SLR 在 Mille Miglia 中獲得第一名，在 993 英里內的平均時(shí)速仍然是驚人的 98 英里。我的駕駛會(huì )稍微穩重一些，我不會(huì )有魯莽的觀(guān)眾在每一個(gè)轉彎處為我歡呼，但它仍然包括一些快速流動(dòng)的英國 A-road 和緊密盤(pán)繞的鄉間小道——超級跑車(chē)應該發(fā)光的那種地方，換句話(huà)說(shuō)。

Gullwing 的離合器很輕，它的四速手動(dòng)換檔——通過(guò)一個(gè)球形頂部的法拉利式杠桿——感覺(jué)很凹凸有致。沒(méi)有動(dòng)力轉向，但大的旋轉輪為您提供了足夠的杠桿作用，即使在停車(chē)速度下也是如此。奇妙復古的三音儀表板由兩個(gè)表盤(pán)主導：一個(gè) 160 英里/小時(shí)的速度表和一個(gè)以 6,000 轉/分紅線(xiàn)的轉速表。盡管如此，我發(fā)現自己最認真檢查的是油壓和水溫表。舊的經(jīng)典汽車(chē)習慣很難改掉，即使是在像 300 SL 這樣設計無(wú)可挑剔的車(chē)型中。

干式六缸發(fā)動(dòng)機稍微清了清嗓子，然后從 1,500 rpm 急切地拉動(dòng)，獲得超過(guò) 3,000 rpm 的第二次風(fēng)。203 英尺磅的最大扭矩達到 4,600 轉/分，此時(shí)發(fā)動(dòng)機的聲音已經(jīng)上升到胸膛深處的機械咆哮;不像的 V-12 那樣憤怒和外向，但幾乎同樣令人振奮。事實(shí)上，溫順和易于處理的扭矩是這款電機的決定性特征。感覺(jué)就像你可以用三檔到處旅行。

如果肌肉發(fā)達的發(fā)動(dòng)機讓您放松，Gullwing 的全能鼓式制動(dòng)器需要您的注意。中間踏板需要一致的推力，整體制動(dòng)力不會(huì )影響現代碳陶瓷盤(pán)。模糊的循環(huán)球轉向也需要定期修正，讓您保持警覺(jué)和參與。轉向過(guò)度的感覺(jué)不過(guò)是踩油門(mén)，特別是在潮濕的道路和適度的輪胎上。在 Mille Miglia 或 Carrera Panamericana 上駕駛 300 SL 一定是激烈的、體力的，而且非常令人興奮。

最重要的是，這輛車(chē)提供了壓倒性的場(chǎng)合感。駕駛汽車(chē)界不可觸碰的標志之一是一種真正的特權。在僅生產(chǎn)的 1,400 輛雙門(mén)轎車(chē)中，估計只有不到 1,000 輛在今天幸存下來(lái)。如果您正在尋找仍然可以通過(guò)其步伐并享受的藍籌經(jīng)典，那么 Gullwing 肯定是該列表的頂部。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！