埃因霍溫科技大學(xué)的一個(gè)學(xué)生團隊制造了一輛電動(dòng)乘用車(chē)原型，當它在道路上行駛時(shí)從空氣中去除和儲存二氧化碳，目的是捕獲比車(chē)輛整個(gè)生命周期排放更多的二氧化碳。

該項目是 TU/ecomotive 學(xué)生繼 2018 年的Noah概念和 2020 年的Luca之后的第七個(gè)項目。Zem (EM-07) 團隊面臨的挑戰是制造一款碳凈零電動(dòng)汽車(chē)。

該團隊使用增材制造技術(shù)創(chuàng )建了一個(gè)硬殼和車(chē)身面板，以減少材料浪費并產(chǎn)生“盡可能少的二氧化碳排放”，同時(shí)還利用可再生塑料，這些塑料可以切碎并重新用于其他項目。

內部繼續使用再生塑料，以及菠蘿皮等可持續材料。聚碳酸酯是窗戶(hù)的首選材料，而不是玻璃，該團隊表示玻璃對環(huán)境更好。并且還安裝了模塊化信息娛樂(lè )系統、模塊化電子設備和模塊化照明，這些都可以在其他產(chǎn)品中重復使用。

Zem 是電動(dòng)汽車(chē)這一事實(shí)意味著(zhù)在行駛過(guò)程中二氧化碳排放量為零。由于該項目的重點(diǎn)是汽車(chē)的碳足跡和可回收性，動(dòng)力傳動(dòng)系統的細節很少，但學(xué)生們告訴我們安裝了九個(gè) 2.3 千瓦時(shí)的模塊化電池組，有一個(gè) 22 千瓦的電機，還有一個(gè)“舊奧迪具有相對較高傳動(dòng)比的差速器以增加扭矩。”

我們還知道，已包含再生制動(dòng)以從電池中獲得更多能量，并且已在上表面上安裝了光伏電池以擴大范圍。雙向充電也被采用，并采用數字后視鏡來(lái)減少空氣阻力。

前部看起來(lái)相當標準的格柵實(shí)際上流向了直接空氣捕獲技術(shù)——學(xué)生們正在為此申請專(zhuān)利——在車(chē)輛行駛時(shí)擦洗空氣。該團隊聲稱(chēng)，每年以大約 60 公里/小時(shí)(37 英里/小時(shí))的速度行駛 20,600 公里(12,800 英里)，最多可以去除 2 公斤的二氧化碳。盡管這本身并不是什么大事，但如果這項技術(shù)要推廣到世界各地數百萬(wàn)輛汽車(chē)上，那么它就有可能為脫碳努力做出真正的貢獻。

Zem 的過(guò)濾器目前在行駛 320 公里(約 200 英里)后充滿(mǎn)容量，其想法是可以使用綠色能源清潔此類(lèi)過(guò)濾器，并將捕獲的二氧化碳儲存在罐中，因為電動(dòng)汽車(chē)在充電站加滿(mǎn)，然后再使用捕獲下一批。

下降后捕獲的二氧化碳會(huì )發(fā)生什么尚不清楚——盡管我們最近看到了一些有趣的項目，這些項目顯示出處理這些事情的潛力，包括用它來(lái)制造更環(huán)保的混凝土，從簡(jiǎn)單的材料中制造合成燃料和塑料化學(xué)積木，甚至將嘶嘶聲放入起泡的水中。

“這實(shí)際上仍然是一個(gè)概念驗證，但我們已經(jīng)可以看到，我們將能夠在未來(lái)幾年增加過(guò)濾器的容量，”團隊經(jīng)理 Louise de Laat 說(shuō)。“捕獲二氧化碳是在生產(chǎn)和回收過(guò)程中補償排放的先決條件。”

學(xué)生們還研究了 Zem 在其使用壽命結束時(shí)會(huì )發(fā)生什么，以期盡可能多地重復使用或回收汽車(chē)及其部件。

工作繼續改進(jìn)這一概念并朝著(zhù)零碳排放的方向前進(jìn)，團隊成員和 Zem 將于 8 月前往美國參觀(guān)大學(xué)和公司，希望這一概念能夠激勵其他人接受挑戰。

“我們希望通過(guò)展示已經(jīng)有可能實(shí)現的東西來(lái)逗樂(lè )行業(yè)，”該團隊的對外關(guān)系經(jīng)理 Nikki Okkels 說(shuō)。“如果 35 名學(xué)生可以在一年內設計、開(kāi)發(fā)和制造一輛幾乎碳中和的汽車(chē)，那么這個(gè)行業(yè)也有機會(huì )和可能性。”

“我們呼吁業(yè)界迎接挑戰，當然我們很高興與他們一起思考，”Okkels 繼續說(shuō)道。“我們還沒(méi)有完成開(kāi)發(fā)，我們希望在未來(lái)幾年邁出一些大步。我們熱忱邀請汽車(chē)制造商來(lái)看看。”

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