布加迪漫長(cháng)而曲折的過(guò)去被遺忘的遺物再次提醒收藏家，該品牌并不總是與超級跑車(chē)有關(guān)。

該汽車(chē)制造商 1990 年代中期的 EB 112 轎車(chē)(是的，轎車(chē))的一個(gè)極其罕見(jiàn)的例子剛剛被異國情調的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商 Schaltkulisse掛牌出售。它是該汽車(chē)制造商制造的僅有的三款原型車(chē)之一，使其成為其歷史上最獨特的車(chē)型之一。

EB 112 可以追溯到該品牌歷史上一個(gè)非常奇怪的時(shí)期——在 1987 年被商人 Roman Artioli 復興之后，在 1998 年被大眾汽車(chē)集團(最近與 Rimac 合并)收購之前。與EB 110 GT已經(jīng)投入生產(chǎn)，Artioli 希望在產(chǎn)品陣容中增加一款四門(mén)車(chē)型。因此，他委托 Giorgetto Giugiaro 設計一款深受布加迪豐富傳統啟發(fā)的轎車(chē)。EB 112 將在 1993 年日內瓦車(chē)展上首次亮相，但永遠不會(huì )投入生產(chǎn)，只有三款原型車(chē)曾經(jīng)出現過(guò)。

這個(gè)特殊的例子，底盤(pán)號。39002 是這些原型中的第二個(gè)，似乎代表了 EB 110 GT 和大眾汽車(chē)公司的第一輛布加迪威龍(也是由 Giugiaro 設計的)之間的風(fēng)格中間點(diǎn)。它的曲線(xiàn)優(yōu)美，讓人聯(lián)想到57 SC Atlantic 型，帶有運動(dòng)型的后背輪廓。在前面，您會(huì )發(fā)現該公司標志性馬蹄形格柵的早期版本。

EB 112 的內部看起來(lái)與威龍最終采用的內部相似。一塊金屬板覆蓋了駕駛艙的儀表組以及中央控制臺，中央控制臺具有氣候控制和音頻系統(后者有一個(gè)適合時(shí)期的 CD 播放器)。到目前為止，最大的不同是機艙的后部。在那里你會(huì )發(fā)現兩個(gè)大座位之間有一個(gè)中央分隔線(xiàn)。因為分隔線(xiàn)向上拉，所以當它向下時(shí)，您可能可以舒適地將三個(gè)放在后面。和前排一樣，座椅都覆蓋著(zhù)奢華的黑色皮革。

如果 EB 112 從外觀(guān)上看是獨一無(wú)二的，那么引擎蓋下隱藏著(zhù)一個(gè)更熟悉的景象——一輛大眾采購的 6.0 升 V-12。與為所有四個(gè)車(chē)輪提供動(dòng)力的五速手動(dòng)變速箱配合使用時(shí)，該磨機可產(chǎn)生高達 450 hp 的功率和 479 ft lbs 的扭矩，并可在 4.3 秒內將轎車(chē)從零加速至 60 mph。對于可以容納全家人的汽車(chē)來(lái)說(shuō)還不錯。這個(gè)特殊的示例于 1993 年訂購，但直到 2000 年才交付，里程表上只有 2,423 英里，并且只有一個(gè)人擁有，這就是為什么它看起來(lái)狀態(tài)良好的原因。

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