隨著(zhù)2023 bZ4X的推出，這是它在所有 50 個(gè)州推出的第一款電動(dòng)汽車(chē)，豐田采取了比其他一些電動(dòng)汽車(chē)制造商更保守的造型和可用性方法(我們的意思是最好的方式)。

從現代但有些保守的造型到基本傳統的控制和內部布局，新的 bZ4X 從內到外看起來(lái)都與任何其他豐田汽車(chē)非常相似，并且缺乏一些在某些競爭對手中如此流行的噱頭。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)繼續成為主流，這可能是豐田的正確舉措。

結果是，任何駕駛過(guò)新豐田的人都應該在 bZ4X 中感到賓至如歸。最奇怪的是它的名字，這看起來(lái)像是營(yíng)銷(xiāo)人員在鍵盤(pán)上打瞌睡的結果。說(shuō)或拼寫(xiě)很尷尬，它可能會(huì )在未來(lái)幾年內混淆停車(chē)代客和零件柜臺職員。

盡管名字很不幸，但 bZ4X 有很多值得喜歡的地方，其中最主要的是它的普通汽車(chē)氛圍。盡管如此，如果可以的話(huà)，我們會(huì )更改名稱(chēng)之外的一些東西。

以下是我們喜歡 2023 Toyota bZ4X 的六件事，以及我們不喜歡的四件事：

我們喜歡的東西

1. 人與物的體面空間

bZ4X 的機艙寬敞而通風(fēng)，前后有充足的頭部空間和腿部空間，最多可容納 5 名乘客。相對較大的玻璃區域提供了良好的視野，并且內部材料質(zhì)量對價(jià)格有利。還有充足的裝備空間，寬敞的貨物區域。

2.你好，老朋友

豐田不是通過(guò)制造利基市場(chǎng)的汽車(chē)甚至是特別令人興奮的汽車(chē)，而是通過(guò)制造舒適、無(wú)憂(yōu)且易于使用的車(chē)型來(lái)吸引大量追隨者。絕大多數購買(mǎi)者更重視可靠性和舒適性而不是興奮，而 bZ4X 旨在讓這些購買(mǎi)者感到高興：控件或顯示器沒(méi)有特殊的學(xué)習曲線(xiàn)，也沒(méi)有任何驚人的視頻游戲效果。只要上車(chē)就可以開(kāi)車(chē)，就像其他任何汽車(chē)一樣。

3.沒(méi)有冒犯

與主流買(mǎi)家對 bZ4X 的內部控制和布局幾乎沒(méi)有什么可抱怨的方式大致相同，他們可能會(huì )發(fā)現駕駛體驗同樣令人愉悅。雖然不是運動(dòng)型電動(dòng)汽車(chē)之一，但 bZ4X 的行駛、轉彎和停止與任何其他豐田汽車(chē)幾乎一樣。轉向沒(méi)有提供太多反饋，剎車(chē)和許多其他全電動(dòng)汽車(chē)一樣模糊。但整體操控、制動(dòng)和轉向對于 bZ4X 的任務(wù)及其可能的受眾來(lái)說(shuō)都很好。

4. 大量的 Pep

前輪驅動(dòng)車(chē)型結合了一個(gè)電機和一個(gè) 71.4 千瓦時(shí)的電池，總共有 201 馬力和 196 磅英尺的扭矩。這足以提供快速、平穩的加速，使高速公路與電動(dòng)動(dòng)力系統的即時(shí)響應相結合。得益于第二個(gè)電機和更大的 72.8 kWh 電池，全輪驅動(dòng)車(chē)型進(jìn)一步提升了賭注。由此產(chǎn)生的 214 馬力和 248 磅英尺的扭矩使 bZ4X 更快，并具有 AWD 的額外優(yōu)勢。

5. 更好的大屏幕

bZ4X 獲得了豐田的音頻多媒體系統的最新版本，這是對其舊 Entune 系統的重大改進(jìn)。12.3 英寸觸摸屏安裝在高處，易于查看和使用，可配置系統快速直觀(guān)。盡管它很好，但我們仍然更喜歡有一個(gè)“主”屏幕，而且語(yǔ)音控制并不是最好的。我們也更喜歡傳統的氣候控制，盡管系統的電容控制工作得很好。

6. 有競爭力的定價(jià)

帶有 FWD 的 XLE 內飾的基本 bZ4X 起價(jià)為 43,215 美元(價(jià)格包括目的地);AWD 增加了 2,080 美元。FWD Limited 起價(jià)為 47,915 美元，配備 AWD 時(shí)升至 49,995 美元。雖然不是零錢(qián)，但這些價(jià)格在該類(lèi)別中具有競爭力，所有型號仍可能有資格獲得 7,500 美元的稅收抵免。然而，時(shí)間在這些積分上滴答作響，所以如果你將來(lái)想要一個(gè) bZ4X，那就趕快行動(dòng)吧。

我們不喜歡的東西

1.沒(méi)有單踏板駕駛

對于大多數電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，制動(dòng)感覺(jué)從來(lái)都不是強項，但來(lái)自踏板的反饋在 bZ4X 中并不像在某些競爭對手中那樣人為。然而，一個(gè)負面因素是沒(méi)有單踏板駕駛選項，這可以幫助最大限度地進(jìn)行電池再生，這在其他電動(dòng)汽車(chē)上很常見(jiàn)。bZ4X 能做的最好的事情是通過(guò)中央控制臺上的按鈕激活稍微激進(jìn)的再生制動(dòng)設置。我們知道豐田希望讓駕駛體驗盡可能像傳統汽車(chē)一樣，但買(mǎi)家可能會(huì )錯過(guò)這里。

2. 乘坐舒適度有限

豐田提供兩種裝飾級別的 bZ4X：XLE 和 Limited。除其他外，價(jià)格更高的 Limited 裝飾增加了 20 英寸的車(chē)輪和輪胎來(lái)代替 XLE 上的 18 英寸設置。較大輪輞的一大缺點(diǎn)是行駛質(zhì)量明顯下降，即使在平坦的道路上，Limited 似乎也會(huì )放大每條道路的缺陷。在較粗糙的路面上進(jìn)行日常駕駛時(shí)，Limited 的駕駛非常繁忙且近乎苛刻。事實(shí)證明，XLE 內飾的乘坐舒適度明顯更高。

3. 儀表問(wèn)題

bZ4X 采用了稍微不同尋常的儀表板設計，儀表盤(pán)安裝在駕駛員前方的高處。結果是您查看方向盤(pán)輪緣是為了看到一些儀器，而不是通過(guò)它。這消除了對平視顯示器的需要，但確實(shí)需要習慣。

更大的問(wèn)題是儀表不像我們想要的那樣明亮和粗體，而且一些儀器，如速度計，使用細字體，使它們更難閱讀。

4. 低范圍

基本的前驅動(dòng) XLE 型號具有任何 bZ4X 配置的最佳范圍，具有 252 英里的 EPA 等級。這不是一個(gè)微不足道的距離，但它無(wú)法與大眾 ID.4 在基本裝飾方面的 280 英里范圍相匹配，并且比單電機起亞 EV6 遠程版本的 310 英里范圍要小得多. 升級到 AWD 或 Limited bZ4X 意味著(zhù)放棄更大的范圍。鑒于現代 Ioniq 5 和福特 Mustang Mach-E 增程版的續航里程也可以超過(guò) 300 英里，bZ4X 在這方面有點(diǎn)令人失望。

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