結論： Mercedes-AMG GT 4-Door 感覺(jué)像是該品牌的中型 E 級中型車(chē)的更高級、更運動(dòng)的版本。

與競爭對手相比： AMG GT 53 是對“??四門(mén)轎跑車(chē)”理念的更柔和、更炫耀的詮釋?zhuān)蝗绺偁帉κ直r(shí)捷 Panamera 激??進(jìn)，比寶馬 M850 Gran Coupe 更豪華，比瑪莎拉蒂 Quattroporte 更富科技含量。

你不一定會(huì )認為大型轎車(chē)的想法就像一輛低矮的車(chē)頂和俯沖造型的緊身雙門(mén)轎車(chē)會(huì )如此受歡迎，以至于六家不同的汽車(chē)制造商會(huì )創(chuàng )造他們自己的上述風(fēng)格版本。但快速瀏覽一下高端運動(dòng)型豪華轎車(chē)市場(chǎng)，您就會(huì )發(fā)現：Mercedes-AMG GT 4-Door 只是迎合這個(gè)稀有買(mǎi)家的幾款車(chē)型之一。它與寶馬8系Gran Coupe、保時(shí)捷Panamera、瑪莎拉蒂Quattroporte和奧迪S7競爭;甚至特斯拉 Model S和Lucid Air也可以包含在其中。它們都是具有運動(dòng)意識、價(jià)值 100,000 美元的豪華車(chē)，具有強大的性能和相匹配的外觀(guān)。

梅賽德斯-奔馳本身甚至還有另一款這樣的車(chē)型， CLS450，它也是基于E 級轎車(chē)，配備與 AMG GT 4 門(mén)雙門(mén)轎跑車(chē)相同的發(fā)動(dòng)機，盡管價(jià)格更便宜。但梅賽德斯采取了一種方法，為您提供 GT 4 門(mén)的選擇，它們主要基于動(dòng)力系統：“基礎”AMG GT43 4 門(mén)轎跑車(chē)配備 362 馬力、渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機，具有溫和的-混合動(dòng)力;中級 GT53 4-Door 具有相同的發(fā)動(dòng)機，但達到了 429 馬力;頂級 AMG GT63 和 GT63 S 4-Doors 均配備雙渦輪增壓 4.0 升 V-8，功率分別為 575 hp 和 630 hp。

我在下面評論的是中級 AMG GT53，具有更強大的 3.0 升直列六缸發(fā)動(dòng)機，沒(méi)有 GT63 中所有瘋狂的賽道導向功能和動(dòng)力系統(以及相應的價(jià)格上漲)。它對賽道駕駛的意義不大，而對街頭駕駛的意義更大，似乎，它的富裕讓我想知道這是給誰(shuí)的，為什么有人會(huì )選擇它而不是它所基于的類(lèi)似 E 級轎車(chē)。swoopier 造型真的足以證明價(jià)格暴漲和型號差異是合理的嗎?

你有風(fēng)格，你有優(yōu)雅

我們將跳過(guò)關(guān)于這是否是一輛合適的轎跑車(chē)的整個(gè)爭議。盡管有四扇門(mén)，但由于無(wú)框窗戶(hù)，它具有與兩門(mén)雙門(mén)轎跑車(chē)相同的特征——即外部能見(jiàn)度差、內部?jì)艨諟p少和高速公路噪音問(wèn)題。AMG GT53 也不例外。在我看來(lái)，這輛車(chē)的造型在試圖將 AMG GT Coupe 兩門(mén)的淘汰賽外觀(guān)帶到更大的畫(huà)布上時(shí)只是取得了一定程度的成功。它過(guò)于笨重，無(wú)法擁有其兄弟姐妹的苗條、雕刻外觀(guān)，反而顯得有些臃腫和臃腫，類(lèi)似于最初的保時(shí)捷 Panamera 在其最近的重新造型前傾其曲線(xiàn)之前的樣子。奔馳自家的CLS四門(mén)轎跑更優(yōu)雅，更流暢，

有助于 AMG GT 4 門(mén)外觀(guān)的一件事是大輪子，而這輛測試車(chē)沒(méi)有。我的測試車(chē)輛上的車(chē)輪是標準的 19 英寸車(chē)輪，對于汽車(chē)來(lái)說(shuō)看起來(lái)明顯偏小(我認為這是必要的，因為它在冬季中期使用雪地輪胎來(lái)到我家)。有更好看的 20 英寸和真正有吸引力的 21 英寸輪轂可供選擇;它們是這樣的汽車(chē)的必備品。

性能豐富

AMG GT 4-Door 與 CLS 的區別之一在于它的駕駛方式。CLS 的使命是優(yōu)雅和奢華，而 AMG GT53 則明顯偏向于超級轎車(chē)系列的運動(dòng)端。渦輪增壓 3.0 升直列六缸發(fā)動(dòng)機可產(chǎn)生健康的 429 馬力和 389 磅英尺的扭矩，伴隨著(zhù)只有直列六缸發(fā)動(dòng)機才能發(fā)出的真正美妙的發(fā)動(dòng)機噪音。像大多數 AMG 調校的發(fā)動(dòng)機一樣，它在被要求時(shí)會(huì )產(chǎn)生巨大的加速度，但鑒于這只是中級動(dòng)力系統，而不是瘋狂的雙渦輪增壓 V-8，它在城鎮周?chē)卜浅Ｎ拿?。它與經(jīng)過(guò) AMG 調校的九速雙離合自動(dòng)變速器相匹配，可將動(dòng)力引導至所有四個(gè)車(chē)輪。發(fā)動(dòng)機由溫和的混合動(dòng)力電動(dòng)助力輔助，這種助力非常溫和，幾乎看不見(jiàn)。

懸架阻尼也是電子的，與梅賽德斯-奔馳及其 AMG 調校車(chē)輛的許多其他屬性一樣，行駛質(zhì)量、轉向響應和傳輸行為等車(chē)輛系統都是可調節的。將它們完全變軟以獲得舒適的豪華巡洋艦，或者將它們完全變硬以獲得據稱(chēng)具有賽道能力的跑車(chē)。我說(shuō)“應該”是因為像這樣的汽車(chē)是在偏僻的道路上看到和享受的風(fēng)格陳述，但它們不是用于有趣的周末俱樂(lè )部活動(dòng)或停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)越野賽的嚴肅的賽道機器。該公司花了這么多精力在 AMG 化這件事上，讓你認為它是一個(gè)賽道怪物，這加強了這一形象。

但最終的結果是一款低矮、時(shí)尚的轎車(chē)，得益于精美的動(dòng)力總成、豐富的可用動(dòng)力和出色的動(dòng)態(tài)響應，駕駛起來(lái)很愉快。轉向不是很容易溝通(我部分歸咎于我擁有的雪地輪胎)，而且這輛大車(chē)在可預測的轉向不足的情況下通過(guò)彎道，再次改變了我對它的看法，它更像是一輛更適合高速交叉的豪華旅行車(chē)- 國家間的州際公路比狹窄、曲折的峽谷要好。盡管如此，它仍然是一款大型轎車(chē)，您可以快速駕駛、積極駕駛、享受駕駛樂(lè )趣并且看起來(lái)不錯。對于這一類(lèi)別的許多買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，這幾乎是滿(mǎn)足要求的清單。

內部妥協(xié)

AMG GT 4-Door的內飾是妥協(xié)之一。與 E 級和 CLS 有明顯的相似之處，例如漂亮的儀表板、門(mén)板和儀表板。那里也有一些 AMG 風(fēng)格，包括鮮紅色的安全帶、運動(dòng)型座椅設計和帶輔助控制的 AMG 式方向盤(pán)。但這里最大的區別是包含一個(gè)版本的寬中央控制臺，它是從兩門(mén) AMG GT Coupe 中偷來(lái)的，并在前座乘客之間突然下降。它與較小的兩門(mén)單元不同，但它的按鈕和小 LCD 屏幕確實(shí)與眾不同。它感覺(jué)比 E 級或 CLS 中的控制臺寬得多，占用了前排乘客的寬度和腿部空間。

這種妥協(xié)也發(fā)生在凈空部門(mén)。與 E 級相比，AMG GT 4 門(mén)的 A 柱明顯更靠近駕駛員的頭部，擋風(fēng)玻璃相當低，擋住了前方和上方的視野(盡管不如 GT Coupe 中那么糟糕) . 后座受到的影響更大，下垂的車(chē)頂線(xiàn)和低矮的車(chē)門(mén)開(kāi)口不僅讓一個(gè)人的頭很難靠在后座的車(chē)頂內襯上，而且在進(jìn)出后座時(shí)也會(huì )出現一些有趣的扭曲。

AMG GT 4-Door 中的多媒體系統是最新的 MBUX 系統，在某些方面運行良好，而在其他方面則不太好。語(yǔ)音激活仍然有點(diǎn)問(wèn)題，只要有人說(shuō)“梅賽德斯”這個(gè)詞就會(huì )激活，這意味著(zhù)你不能在開(kāi)車(chē)時(shí)談?wù)撨@輛車(chē)，除非你想讓它對你說(shuō)話(huà)。方向盤(pán)上的觸敏位也令人抓狂，但我們之前已經(jīng)介紹過(guò)- 方向盤(pán)的某些部分如果不激活某些東西就無(wú)法觸摸，這也很令人沮喪，尤其是在一輛旨在積極駕駛的運動(dòng)型汽車(chē)中。但是顯示器的清晰度和尺寸仍然相當驚人，它們提供的信息是完整的，并且可以在幾種不同的樣式中重新配置。一旦你熟悉了它們的工作方式(會(huì )有一個(gè)學(xué)習曲線(xiàn))，它們就可以充分發(fā)揮作用并且不會(huì )分心。

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