眾所周知，似乎每輛新現代汽車(chē)似乎都大受歡迎，比上一輛好一點(diǎn)。該公司的中型家庭 SUV圣達菲也不例外。最新版本似乎為每個(gè)買(mǎi)家提供了一些東西。這包括插電式混合動(dòng)力版本，將油電混合動(dòng)力系統與稍大的電池相結合，并且能夠在車(chē)載發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)之前無(wú)油駕駛一定距離以擴展您的行駛里程。

就像我在 PHEV 中度過(guò)一段時(shí)間的傳統一樣，我想知道在燃氣發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)之前，它僅靠電池能走多遠。因此，在密歇根東南部一個(gè)陽(yáng)光明媚的早春日，新鮮的圣達菲充滿(mǎn)電，加滿(mǎn)油并準備出發(fā)，這正是我所做的。

騎行

有問(wèn)題的車(chē)輛是2022 Hyundai Santa Fe Plug-in Hybrid Limited，標價(jià)為 46,780 美元(包括運費)。圣達菲是 2021 車(chē)型年的最后一次重大改款，因此在造型和設備方面仍然相當新鮮。有常規的輕度和插電式混合動(dòng)力版本，插電式獲得一個(gè)大尺寸的 13.8千瓦時(shí)鋰離子電池，EPA 表示這對于發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)前30 英里的純電動(dòng)續航里程是有益的上。那時(shí)，Santa Fe PHEV 的額定總和為 33 mpg，當量為 76 mpg，在需要加油之前允許理論總里程為 440 英里。

這款 SUV 結合了小型渦輪增壓 1.6 升四缸燃氣發(fā)動(dòng)機，功率為 178 馬力，配備 90 馬力永磁電動(dòng)機和實(shí)際的齒輪六速自動(dòng)變速器(不是無(wú)級變速器，這在 PHEV 中更常見(jiàn)) )。插入式變體還包括 HTRAC，現代的全輪驅動(dòng)系統，作為標準設備。根據現代的說(shuō)法，動(dòng)力總成的總功率為 261 馬力，雖然包含更大的電池組確實(shí)會(huì )減少內部乘客的體積，但根據現代的測量，它根本不會(huì )影響貨物容量。

路線(xiàn)

我有一條固定路線(xiàn)用于測試插電式混合動(dòng)力車(chē)的實(shí)際續航里程，包括從我在密歇根州安娜堡的家開(kāi)車(chē)到密歇根州迪爾伯恩我最喜歡的燒烤店之一，然后返回。沒(méi)有使用高速公路，但這條路線(xiàn)很好地結合了走走停停的城市交通和高速分開(kāi)的高速公路通道。最高速度永遠不會(huì )超過(guò) 55 英里/小時(shí)，而且我始終保持在發(fā)布的速度限制的 5 英里/小時(shí)以?xún)?。氣候控制關(guān)閉(這是一個(gè)最大范圍測試，不會(huì )嘗試復制 EPA 測試)，輪胎充氣到推薦的水平，車(chē)窗卷起，電池和油箱都加滿(mǎn)油。對于測試，選擇車(chē)輛的 EV 模式，前提是它有一個(gè) - 現在大多數人都這樣做，而且在大多數車(chē)輛中，

這次測試的溫度很涼爽，在 40 華氏度中期，但干燥且陽(yáng)光充足。圣達菲在沒(méi)有果汁之前能跑多遠?

結果

官方說(shuō)法是，在需要使用其燃氣發(fā)動(dòng)機之前，在 EPA 的測試周期中，圣達菲插電式混合動(dòng)力車(chē)僅靠電力就可以行駛 30 英里。我的結果是，在小型渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)之前，它在電力上行駛了 39 英里——這并沒(méi)有在油門(mén)和剎車(chē)上太輕，駕駛遠低于速度限制或其他反社會(huì )方法，這會(huì )讓你有理由按喇叭惹惱了你身后的人。Santa Fe PHEV 在 EV 模式下的表現相當不錯，儀表組中有一個(gè)儀表，可以讓您知道可以給它多少油門(mén)，并且仍然保持在 EV 模式的要求范圍內——太多或太快，以及數字儀表將掛在右側，發(fā)動(dòng)機將啟動(dòng)，因為 SUV 認為您可能出于某種原因需要一些快速速度。

據該汽車(chē)制造商稱(chēng)，使用2 級240 伏充電器為 Santa Fe PHEV 充電大約需要 4 個(gè)小時(shí)，這與課程水平差不多。Santa Fe PHEV 有一個(gè) 240 伏的 3.6千瓦車(chē)載充電器。沒(méi)有提供直流快速充電，但對于電池遠小于完整電動(dòng)汽車(chē)所能提供的任何電池的 PHEV 來(lái)說(shuō)，這種情況并不少見(jiàn)。

駕駛這輛 SUV 時(shí)最令人難以抗拒的感覺(jué)是常態(tài)。電動(dòng)機功率不大，但在大多數情況下，它足以讓你達到交通速度，然后讓你保持在那里。六速變速器的不尋常之處在于，當您加速時(shí)，您會(huì )感覺(jué)到它從容地換檔，但沒(méi)有與運動(dòng)相關(guān)的噪音，因此感覺(jué)不像其他采用無(wú)級自動(dòng)變速器并在短時(shí)間內提供動(dòng)力的 PHEV，無(wú)縫浪涌;它也不像一輛在變速箱換檔時(shí)改變音高的燃氣發(fā)動(dòng)機汽車(chē)。騎行安靜、舒適、平穩。盡管它的大電池組和電動(dòng)機有額外的重量，但它的處理能力與任何中型跨界車(chē)差不多，這反過(guò)來(lái)很明顯，但不是負擔。

我對 PHEV 唯一真正的抱怨是現代繼續將充電端口門(mén)放置在車(chē)輛的后排乘客側。全新的全電動(dòng)Ioniq 5也有同樣的問(wèn)題。我更喜歡將充電端口的門(mén)靠近車(chē)輛前部，最好是在駕駛員一側——總是那一側必須是免費的，因為司機必須進(jìn)出這件事。為了在我自己的車(chē)庫里給圣達菲充電(這是一個(gè)兩車(chē)位的車(chē)庫，但不是太大)，我不得不把圣達菲倒退到車(chē)庫里，司機的一側離墻太近了，不能下車(chē)，停好，下車(chē)，遠程啟動(dòng)，使用現代的 Smart Park 遙控停車(chē)功能將 Santa Fe 倒進(jìn)我的車(chē)庫，右后充電端口門(mén)朝向車(chē)庫中間。只有到那時(shí)，我才能將家用充電器插入其中。

除了這種設計選擇之外，圣達菲插電式混合動(dòng)力車(chē)是一款出色的巡洋艦，能夠為想要電動(dòng)通勤但仍享受長(cháng)途旅行而無(wú)需尋找快速充電器的人們提供超出其額定值的服務(wù)在路上。憑借其寬敞、精心設計的內飾、鮮明的造型和令人印象深刻的車(chē)載技術(shù)，它是現代汽車(chē)的又一個(gè)贏(yíng)家。

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