在過(guò)去十年左右的時(shí)間里，汽車(chē)世界發(fā)生了范式轉變。在 2010 年代初期，電動(dòng)汽車(chē)仍然是一個(gè)利基市場(chǎng)，主要是對具有環(huán)保意識的買(mǎi)家感興趣，他們正在尋找主流耗油轎車(chē)和 SUV 的替代品?？爝M(jìn)到 2021 年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達到 660 萬(wàn)輛，比兩年前的市場(chǎng)份額增加了兩倍多。以前回避電力概念的品牌別無(wú)選擇，只能開(kāi)發(fā)自己的電動(dòng)汽車(chē)以跟上市場(chǎng)的步伐。例如，幾個(gè)月前，英國跑車(chē)制造商 Lotus 發(fā)布了其首款電動(dòng)跨界 SUV Eletre。

電動(dòng)汽車(chē)將繼續存在。但是，評估每種電動(dòng)汽車(chē)的“綠色”資質(zhì)，甚至定義“電動(dòng)汽車(chē)”一詞并不像許多人想象的那么簡(jiǎn)單。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量以創(chuàng )紀錄的速度增長(cháng)，一些國家甚至計劃在本世紀末禁止新的燃燒動(dòng)力汽車(chē)，消費者比以往任何時(shí)候都更重要的是要熟悉電動(dòng)汽車(chē)的真正含義，以及為什么不熟悉所有電動(dòng)汽車(chē)是相同的。

什么是電動(dòng)汽車(chē)?

盡管是整個(gè)行業(yè)最常用的流行語(yǔ)之一，但“電動(dòng)汽車(chē)”一詞并不像最初看起來(lái)那么簡(jiǎn)單。它更像是一個(gè)總稱(chēng)，涵蓋了從輕度混合動(dòng)力到純電動(dòng) BEV(電池電動(dòng)汽車(chē))的一系列動(dòng)力系統。更復雜的是，一些市場(chǎng)根本不使用“電動(dòng)汽車(chē)”一詞，而世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)中國將其稱(chēng)為新能源汽車(chē)(或 NEV)。新能源汽車(chē)一詞涵蓋混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)，但在美國和歐洲等西方市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)通常被理解為兩個(gè)不同的東西。

在美國被稱(chēng)為混合動(dòng)力汽車(chē)將至少有兩種推進(jìn)方式，通常是電動(dòng)汽油或電動(dòng)柴油。相比之下，被稱(chēng)為電動(dòng)的汽車(chē)通常只會(huì )使用電力作為動(dòng)力來(lái)源。每種汽車(chē)都有優(yōu)勢，但目前的市場(chǎng)數據顯示，美國人更喜歡純電動(dòng)汽車(chē)，2021年純電動(dòng)汽車(chē)占整體電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的73.1%。

電動(dòng)汽車(chē)的起源

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的最大誤解之一是它們是最近的突破。盡管為現代電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力的技術(shù)是尖端的，但電動(dòng)汽車(chē)的想法實(shí)際上可以追溯到燃燒動(dòng)力汽車(chē)。1800 年代后期開(kāi)發(fā)出第一輛原始電動(dòng)汽車(chē)，1890 年第一輛可供美國客戶(hù)使用的電動(dòng)汽車(chē)上市銷(xiāo)售。1899 年，貝克帝國 Runabout 首次亮相，這是一款開(kāi)創(chuàng )性的電動(dòng)汽車(chē)，由托馬斯愛(ài)迪生和當時(shí)的美國第一夫人海倫塔夫脫。在接下來(lái)的十年中，電動(dòng)汽車(chē)大受歡迎，到 1900 年，美國能源部報告稱(chēng)，美國道路上大約三分之一的車(chē)輛是電動(dòng)汽車(chē)。

然而，這種成功并沒(méi)有持續很長(cháng)時(shí)間，因為 1908 年亨利福特量產(chǎn)的 T 型車(chē)的到來(lái)決定了第一波電動(dòng)汽車(chē)的命運。能源部指出，到 1912 年，福特汽車(chē)的售價(jià)為 650 美元，而電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格為 1,750 美元。這導致福特汽車(chē)公司的大量銷(xiāo)售涌入，迅速扼殺了對昂貴電動(dòng)汽車(chē)的需求。大多數電動(dòng)汽車(chē)制造商根本無(wú)法將價(jià)格降到足夠低，并在隨后的幾十年里破產(chǎn)了。

一些錯誤的開(kāi)始

在整個(gè) 20 世紀中葉，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展被完全放棄，取而代之的是內燃機。汽油價(jià)格便宜，經(jīng)濟正在改善，新一代中產(chǎn)階級正在涌現，他們希望通過(guò)一輛閃亮的凱迪拉克或福特來(lái)鞏固他們的富裕地位。然后，在 70 年代，石油危機迫使汽車(chē)制造商重新考慮他們的戰略。新一波電動(dòng)汽車(chē)出現了，盡管在許多情況下，這些都是美化了的高爾夫球車(chē)，它們難以達到每小時(shí) 40 英里，并且射程非常有限。

不用說(shuō)，這些電動(dòng)微型車(chē)從未真正流行起來(lái)，隨著(zhù) 80 年代的到來(lái)，汽油價(jià)格趨于穩定，電動(dòng)汽車(chē)再次被置于次要地位。直到 1996 年，汽車(chē)制造商才認真重新審視這一想法，以響應加利福尼亞州的一項要求，即制造商應銷(xiāo)售一小部分零排放汽車(chē)。為響應這一要求，生產(chǎn)了一些電動(dòng)汽車(chē)，包括通用汽車(chē) EV1和豐田 RAV4 EV。但是，Car and Driver 報道稱(chēng)，來(lái)自汽車(chē)制造商的激烈游說(shuō)導致該授權被取消，因此電動(dòng)汽車(chē)又陷入默默無(wú)聞的幾年。

現代時(shí)代

到 2000 年代后期，由于油價(jià)上漲和對汽油動(dòng)力汽車(chē)對環(huán)境影響的擔憂(yōu)，電動(dòng)汽車(chē)的想法再次受到關(guān)注?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)正在崛起，以豐田普銳斯為首，盡管名聲平淡，但在 1997 年推出后迅速在市場(chǎng)上站穩腳跟。2008 年，一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的初創(chuàng )公司特斯拉將推出其首款全電動(dòng)汽車(chē)，跑車(chē)，標志著(zhù) 21 世紀最偉大的汽車(chē)行業(yè)成功故事之一的開(kāi)始。

特斯拉的秘訣在于它成功地做到了其他汽車(chē)制造商很少能做到的事情：它讓電動(dòng)汽車(chē)變得很酷。圍繞Model S 發(fā)布的炒作確保了它一開(kāi)始就暢銷(xiāo)，它的成功讓傳統制造商爭先恐后地迎頭趕上。在接下來(lái)的幾年里，世界上許多最大的汽車(chē)制造商將繼續推出自己的電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)系列，將曾經(jīng)被廣泛嘲笑的利基市場(chǎng)轉變?yōu)槿蚱?chē)市場(chǎng)最熱門(mén)的趨勢之一。

輕度雜種

隨著(zhù)當前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的炒作，區分不同類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)(包括混合動(dòng)力車(chē)和 BEV)非常重要?；旌蟿?dòng)力車(chē)通常有兩種形式之一，輕度混合動(dòng)力車(chē)或插電式混合動(dòng)力車(chē)。輕度混合動(dòng)力車(chē)在許多方面與傳統汽油車(chē)最相似，因為它們使用內燃機作為主要動(dòng)力來(lái)源。該內燃機由輔助電動(dòng)機輔助，該電動(dòng)機從內置電池組中獲取動(dòng)力。電池組不能獨立充電，而是從汽油發(fā)動(dòng)機和再生制動(dòng)等其他過(guò)程中獲取能量。

像這樣的混合動(dòng)力車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)是提高了效率，沒(méi)有任何額外的麻煩。由于無(wú)法獨立為電池充電，因此駕駛員無(wú)需擔心尋找充電點(diǎn)或檢查剩余續航里程等事情。他們只需用汽油或柴油重新加滿(mǎn)汽車(chē)，然后照常進(jìn)行。輕度混合動(dòng)力車(chē)的缺點(diǎn)通常集中在它們的成本上： Edmunds 報告說(shuō)，由于有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機和更復雜的動(dòng)力系統，混合動(dòng)力車(chē)的購買(mǎi)成本可能比普通汽油車(chē)貴 20%。另外，如果他們有任何全電動(dòng)能力的話(huà)，他們的純電動(dòng)能力往往僅限于城市低速駕駛。

插電式混合動(dòng)力車(chē)

第二種主要的混合動(dòng)力類(lèi)型是插電式混合動(dòng)力車(chē)(有時(shí)稱(chēng)為 PHEV)。與輕度混合動(dòng)力汽車(chē)一樣，PHEV 使用兩臺電機，一臺是電動(dòng)的，一臺是汽油或柴油。但是，它們還具有充電端口，可以獨立為電動(dòng)機的電池充電。PHEV 幾乎總是可以在有限范圍內使用全電力運行，因此無(wú)需打開(kāi)汽油發(fā)動(dòng)機即可完成穿越城鎮的短途旅行。這意味著(zhù)通常完成短途旅行的司機大部分時(shí)間都可以在純電動(dòng)模式下使用汽車(chē)。但是，他們也可以靈活地使用汽油發(fā)動(dòng)機進(jìn)行偶爾的長(cháng)途旅行。

然而，這確實(shí)意味著(zhù)想要充分利用其 PHEV 電動(dòng)能力的買(mǎi)家將不得不在家中安裝一個(gè)快速充電點(diǎn)，或者如果他們沒(méi)有空間，則必須經(jīng)常出行到充電站。此外，值得注意的是，許多 PHEV 的全電動(dòng)續航里程都非常小，斯巴魯 Crosstrek Hybrid 僅達到 20 英里的續航里程，甚至同級領(lǐng)先的豐田 RAV4 Prime也僅達到 42 英里。

電池電動(dòng)汽車(chē)

“電動(dòng)汽車(chē)”的第三種也是最后一種主要類(lèi)型是 BEV，或電池電動(dòng)汽車(chē)。顧名思義，這些汽車(chē)完全靠電池組供電。許多最著(zhù)名的電動(dòng)汽車(chē)都是 BEV，特斯拉的整個(gè)系列、保時(shí)捷 Taycan 和日產(chǎn)聆風(fēng)都屬于這一類(lèi)。僅依靠電池需要比混合動(dòng)力汽車(chē)更大、更重的電池組，但這種額外的重量通常會(huì )被缺乏汽油發(fā)動(dòng)機和相對簡(jiǎn)單的傳動(dòng)系統所抵消。

長(cháng)期以來(lái)，對 BEV 續航里程的擔憂(yōu)一直被認為是其廣泛采用的主要障礙之一。但是，近年來(lái)，技術(shù)進(jìn)步了，續航里程最長(cháng)的汽車(chē)現在一次充電可以行駛 300 多英里。價(jià)格通常也是一個(gè)癥結所在，2020 年的一項研究表明，電動(dòng)汽車(chē)的制造成本比汽油車(chē)高 45%，從而導致消費者價(jià)格上漲。然而，隨著(zhù)時(shí)間的推移，這一成本正在下降，彭博社的一項研究表明，到 2027 年，BEV 的生產(chǎn)成本將比汽油車(chē)更便宜。從理論上講，電池電動(dòng)汽車(chē)是最環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)，因為它們在駕駛中產(chǎn)生零排放。然而，該理論并非沒(méi)有缺陷。

電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)境問(wèn)題

環(huán)保署指出，目前電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是，目前電動(dòng)汽車(chē)的制造過(guò)程比燃燒動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)生更大的碳足跡。然而，在汽車(chē)的整個(gè)生命周期中，EPA 引用的研究表明，電動(dòng)汽車(chē)的溫室氣體排放量平均較少。問(wèn)題是，這些研究中的大多數都沒(méi)有考慮到汽車(chē)電池在汽車(chē)中不再有用后所發(fā)生的情況對環(huán)境的影響。汽車(chē)行業(yè)目前還沒(méi)有具體的計劃來(lái)處理所有這些老化的電池，隨著(zhù)越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)達到使用壽命，這個(gè)問(wèn)題預計將在未來(lái) 10 年內急劇增加。

世界經(jīng)濟論壇的氣候顧問(wèn)在接受《衛報》采訪(fǎng)時(shí)表示，以環(huán)保的方式回收所有這些電池根本不可行，最好的辦法是嘗試讓電池繼續使用以其他方式更長(cháng)時(shí)間。根據《衛報》的報道，一些初創(chuàng )公司正在嘗試使用舊的電動(dòng)汽車(chē)電池為風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電場(chǎng)儲存電力。但是，考慮到未來(lái)幾十年將有多少電池組被送往廢品堆，這并不是一個(gè)完美的解決方案。目前，根本沒(méi)有更好的解決方案。

電池技術(shù)成本

電動(dòng)汽車(chē)背后技術(shù)的另一個(gè)當前問(wèn)題是，更換電池組的成本仍然高得令人望而卻步。在討論電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)時(shí)，二手車(chē)市場(chǎng)經(jīng)常被忽視，但現實(shí)是電池最終會(huì )停止工作，二手車(chē)買(mǎi)家很可能會(huì )束手無(wú)策。在最近的一個(gè)案例中，一個(gè)花費 11,000 美元購買(mǎi) 2014 年電動(dòng)福特?？怂沟募彝ケ桓嬷?，在電池組發(fā)生故障后更換電池組將花費 14,000 美元。他們付不起這筆費用，使這輛車(chē)在擁有六個(gè)月后實(shí)際上一文不值。

目前的聯(lián)邦法律規定，電動(dòng)汽車(chē)制造商必須保證其電池組的使用壽命為 8 年或 100,000 英里，但由于福特汽車(chē)距離保修期還有幾個(gè)月，所以這家人無(wú)能為力。需要為一輛 8 年車(chē)齡的汽車(chē)更換汽油發(fā)動(dòng)機的想法似乎價(jià)值不高，但就目前而言，一輛 8 年車(chē)齡的電動(dòng)汽車(chē)的電池隨時(shí)可能失效，車(chē)主別無(wú)選擇，只能如果他們負擔不起更換電池的費用，則將其報廢。

收益遞減

電池組完全斷裂是一個(gè)嚴重的問(wèn)題，但同樣嚴重的問(wèn)題是某些電池退化的速度。2018 年的一項研究發(fā)現，日產(chǎn)聆風(fēng)的某些型號的電池每年會(huì )退化超過(guò)其總續航里程的 9%。這將使它們在十年左右后幾乎毫無(wú)用處，因為它們的剩余續航里程幾乎無(wú)法讓司機穿越一個(gè)大城市?？紤]到2021 年美國道路上汽車(chē)的平均車(chē)齡為 12.1 歲，日產(chǎn)的表現相當糟糕。

Are EVs the future?

即使電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)面臨挑戰，很明顯，從內燃機轉向電力仍有一些相當大的優(yōu)勢。隨著(zhù)制造工藝的改進(jìn)和電網(wǎng)對可再生能源的依賴(lài)增加，駕駛電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)境效益只會(huì )越來(lái)越大。目前，這絕不是一個(gè)完美的綠色解決方案。但是，考慮到這項技術(shù)的持續發(fā)展速度有多快，沒(méi)有理由認為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)當前的許多問(wèn)題不會(huì )在未來(lái)十年左右的時(shí)間內得到解決。

無(wú)論是純電動(dòng)汽車(chē)成為行業(yè)標準，還是混合動(dòng)力車(chē)繼續被證明是新時(shí)代和傳統動(dòng)力之間有用的中間地帶，幾乎可以肯定的是，電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)幾年將變得更加普遍。盡管美國尚未宣布任何對內燃機的徹底禁令，但已發(fā)出信號，計劃到 2035 年禁止汽油和柴油汽車(chē)，而英國已經(jīng)承諾在本十年末禁止它們。電動(dòng)汽車(chē)的結構、續航里程甚至動(dòng)力系統可能會(huì )有所不同，但它們都有一個(gè)共同點(diǎn)：它們不會(huì )很快消失。

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