FIM MotoGP 世界錦標賽宣布，從 2023 年開(kāi)始，每個(gè)大獎賽周末都將舉行周六下午的短跑比賽。上周六宣布徹底改變賽制的新聞發(fā)布會(huì )讓包括冠軍車(chē)手在內的許多人感到驚訝。車(chē)手們只是在前一天的系列安全委員會(huì )會(huì )議上正式通知了 MotoGP 的變化。當記者問(wèn)及這一變化時(shí)，許多車(chē)手首先意識到了這一變化。他們中的一些人提出工會(huì )化是為了防止額外的種族。

尚未發(fā)布的 2023 年 MotoGP 賽程可能包含多達 22 輪大獎賽，每一輪都將有一場(chǎng)新的沖刺比賽。短跑比賽將于當地時(shí)間周六下午 3 點(diǎn)舉行，取代第四節自由練習賽。短跑比賽的距離將是周日傳統比賽的一半，也將獲得半分。

例如，短跑比賽獲勝者將獲得 12 分，而大獎賽冠軍獲得 25 分。排位賽移至周六早上，將確定短跑比賽和大獎賽的起跑順序。此外，在 MotoGP 擁有 72 年歷史的記錄簿中，短跑比賽中獲得的勝利和領(lǐng)獎臺將在統計上是分開(kāi)的。

周六的新聞發(fā)布會(huì )似乎旨在成為一個(gè)勝利的公告，標志著(zhù)體育前進(jìn)方向的一場(chǎng)革命。會(huì )議邀請了這項運動(dòng)的三位最有影響力的人物，Carmelo Ezpeleta、Jorge Viegas 和 Hervé Poncharal，回答了媒體的問(wèn)題。Ezpeleta 是MotoGP 商業(yè)權利持有人 Dorna 的首席執行官。維加斯是國際摩托車(chē)賽事管理機構國際摩托車(chē)聯(lián)合會(huì ) (FIM) 的主席。Poncharal 是 Tech3 KTM 的車(chē)隊負責人，也是車(chē)隊協(xié)會(huì )國際公路賽車(chē)隊協(xié)會(huì ) (IRTA) 的主席。

當這項運動(dòng)的執政三巨頭被問(wèn)及車(chē)手是如何被告知短跑比賽提案的時(shí)，新聞發(fā)布會(huì )迅速下放。埃茲佩萊塔表示，是否將計劃告訴他們的車(chē)手取決于車(chē)隊。Poncharal 給出了一個(gè)不穩定的答案，即車(chē)隊沒(méi)有與他們的一些車(chē)手直接接觸，因為他們不會(huì )在下個(gè)賽季為他們的車(chē)隊比賽。他還補充說(shuō)，有人擔心車(chē)手可能會(huì )將公告泄露給媒體。

Dorna 首席執行官 Carmelo Ezpeleta 補充說(shuō)，向 Poncharal 提出的問(wèn)題轉向潛在的騎手工會(huì )：

“安全委員會(huì )是一個(gè)騎手工會(huì )……這可能是你從一些騎手的意見(jiàn)中得出的，你創(chuàng )造了談?wù)摴?huì )的必要性，但我沒(méi)有看到任何騎手跟我談?wù)撊魏伪匾膭?chuàng )造一個(gè)工會(huì )。昨天的談話(huà)非常好。我們談了很多，坦率地說(shuō)。我們決定了我們要做什么，我們將協(xié)商。但是，關(guān)于工會(huì )的想法，當然，我對此沒(méi)有任何意見(jiàn)，但今天的現實(shí)是，車(chē)手與冠軍的密切關(guān)系比世界上任何其他運動(dòng)或類(lèi)似運動(dòng)中的任何其他協(xié)會(huì )都要好. 這是東西;老實(shí)說(shuō)，這是媒體的爭論，但這不是現實(shí)。”

當進(jìn)一步追問(wèn)車(chē)手對此事的感受時(shí)，埃茲佩萊塔驚呼道：“如果車(chē)手需要什么，他們會(huì )和我談?wù)?。不是給你的。” 車(chē)手們向媒體表達了他們的擔憂(yōu)。Gresini 的新秀車(chē)手 Fabio Di Giannantonio告訴 The Race， “隨著(zhù)我們越往前走，我們就越需要一個(gè)車(chē)手聯(lián)盟。”

他列舉了比賽增加的實(shí)際損失。對于一些車(chē)手來(lái)說(shuō)，21 輪錦標賽已經(jīng)足夠艱苦。額外的 21 場(chǎng)短跑比賽可能導致騎手受傷的顯著(zhù)增加。一些騎手僅僅因為隱含的經(jīng)濟利益而贊成這個(gè)想法，而忽略了受傷的機會(huì )。

在比賽上座率和電視收視率直線(xiàn)下降之后，引入短跑比賽旨在增加 MotoGP 的商業(yè)價(jià)值。MotoGP 的衰落背后有很多因素，但大多數都提到了兩個(gè)關(guān)鍵影響：瓦倫蒂諾·羅西(Valentino Rossi)退休后缺乏受歡迎的明星車(chē)手來(lái)吸引粉絲，以及馬克·馬爾克斯(Marc Márquez)的長(cháng)期缺席。比賽本身正在變得陳舊，隨著(zhù) MotoGP 自行車(chē)越來(lái)越依賴(lài)空氣動(dòng)力學(xué)和技術(shù)，通過(guò)的溢價(jià)越來(lái)越高。MotoGP 似乎愿意冒著(zhù)車(chē)手健康的風(fēng)險來(lái)解決錦標賽的核心問(wèn)題。

需要澄清的是，MotoGP 安全委員會(huì )不是工會(huì )。車(chē)手不能集體討價(jià)還價(jià)，也不能與車(chē)隊和制造商一起正式納入這項運動(dòng)的決策機制。與一級方程式大獎賽車(chē)手協(xié)會(huì )類(lèi)似，安全委員會(huì )只是一個(gè)咨詢(xún)機構，向當權者提出擔憂(yōu)。在任何賽車(chē)比賽中都沒(méi)有活躍的競爭對手工會(huì )。這與其他所有主要職業(yè)運動(dòng)中常見(jiàn)的工會(huì )形成鮮明對比。

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