到目前為止，道奇大黃蜂已被證明很受歡迎，盡管它尚未發(fā)布。道奇表示，它在展示的第一天就收到了大約 14,000 份預訂單。雖然道奇可能對消費者對大黃蜂的反應感到高興，但并不是每個(gè)人都為最新的道奇跨界車(chē)鼓掌。驅動(dòng)器報告說(shuō)，在內部，阿爾法羅密歐對道奇得到一個(gè)只應該為品牌使用的跨界車(chē)版本不太高興。

Stellantis 內部的消息人士在不愿透露姓名的情況下與 The Drive 進(jìn)行了交談。據消息人士稱(chēng)，道奇的企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性 ( CAFE)數據很糟糕。沒(méi)有人應該感到驚訝，因為該品牌銷(xiāo)售大量 Scat Pack 和 Hellcat 模型。掌權者希望這些CAFE人數增加。但顯然道奇在其管道中沒(méi)有任何小而省油的東西。無(wú)論如何，它設計的任何東西。

與此同時(shí)，阿爾法羅密歐一直在開(kāi)發(fā)其下一個(gè)小型跨界車(chē)Tonale。隨后發(fā)生了短暫的內部斗爭，道奇最終得到了它的大黃蜂。

“道奇利用 [Tonale] 制造了一輛合規汽車(chē)——如果你愿意的話(huà)，這是他們的阿斯頓馬丁 Cygnet 時(shí)刻?？梢哉f(shuō)內部政治贏(yíng)得了勝利，道奇需要提高他們的咖啡館數量，所以大黃蜂誕生了，”消息人士告訴The Drive。

Tonale 和 Hornet 的問(wèn)題非常明顯。它們非常相似，幾乎就像是徽章設計的緊急工作。除了稍微不同的前面板外，其他一切都該死的幾乎相同。尤其是他們的內飾。繼承人的Tonele：

還有大黃蜂：

更糟糕的是，Stellantis知道這一點(diǎn)。消息人士稱(chēng)，沒(méi)有足夠的資金來(lái)區分大黃蜂和托納萊。

“C 部門(mén)的利潤率很低，特別是在非勒克斯領(lǐng)域，因此 OEM 在所有新鈑金方面都非常有限，因為從工具的角度來(lái)看，這是一項重大投資，”他們告訴The Drive。

人們可以理解為什么阿爾法的人們可能會(huì )生氣。品牌需要 Tonale 比 Dodge 需要 Hornet 更重要。它在美國的復出并沒(méi)有完全按計劃進(jìn)行。雖然阿爾法和道奇都有相當輕的陣容需要產(chǎn)品，但道奇需要道奇獨有的東西?？蛻?hù)確實(shí)似乎對這款新的小型跨界車(chē)感興趣，但是在最初不是為他們準備的跨界車(chē)上的匆忙徽章工作，因為他們太晚了他們的油耗課程并不是那么好。

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