沃爾沃V60的性能簡(jiǎn)介及其整體性?xún)r(jià)比

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全新V60僅引入了T4和T5兩種動(dòng)力系統,而我們此次試駕車(chē)型為T(mén)5智遠豪華版,指導價(jià)為38.99萬(wàn)元,搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機,最大馬力254匹,峰值扭矩350牛米,匹配8AT變速箱,官方宣稱(chēng)百公里加速6.7S。
從參數上看,我們都有可能誤以為V60的性格偏猛,其實(shí)不然。拿到試駕車(chē)之后先是一段城市鋪裝路面試駕,默認舒適模式,轉向手感比較輕盈細膩。慢速過(guò)減速帶時(shí)懸架的反饋很舒服,懸架的壓縮和回彈柔中帶韌。
剎車(chē)踏板有一小段的虛位,但“真實(shí)”的部分很線(xiàn)性,力度把握得比較好。大腳油門(mén)時(shí),渦輪遲滯的問(wèn)題就暴露出來(lái)了,而這種情況容易導致駕駛者誤判油門(mén)不跟腳,事實(shí)上哪怕“輕點(diǎn)”油門(mén),都還有跟腳的感覺(jué),只是一瞬間踩到底,更強的動(dòng)力才會(huì )稍微遲到約半秒鐘(體感上的時(shí)間)。
變速箱的響應沒(méi)有十分積極,升檔的時(shí)間比預期稍久一點(diǎn),雖然基本沒(méi)有頓挫的感覺(jué),但換擋的聲音還是較為明顯的(對比本人常試開(kāi)的幾臺AT車(chē)型)。前排區域的路噪和風(fēng)噪都抑制得比較好,但發(fā)動(dòng)機艙傳來(lái)的噪音相對明顯,特別是急加速時(shí)拉高發(fā)動(dòng)機轉速的聲音。此外,后排聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機聲音會(huì )明顯小很多(非急加速),但路噪明顯比前排大。初體驗而言,全新V60還算是加速溫柔且舒適感到位的性格。
豪華版與運動(dòng)版車(chē)型的差別不僅是外觀(guān)套件的不同,在官方宣傳的資料中,兩車(chē)的底盤(pán)會(huì )有舒適與運動(dòng)兩種不同的調教,并且國內頂配車(chē)型使用4C自適應底盤(pán)??赡芤驗樵囻{車(chē)的底盤(pán)偏向于舒適,在鋪裝路面試駕中遇到碎石時(shí),反饋的路感不是十分清晰,但底盤(pán)的整體感很厚實(shí)。
全新V60的前懸比較短,外加上發(fā)動(dòng)機艙比較長(cháng),所以營(yíng)造出了一種縱置發(fā)動(dòng)機的“假象”。另外新車(chē)軸距增長(cháng)了近96cm,達到2872mm,長(cháng)軸距通常情況下會(huì )帶來(lái)轉彎半徑大的“麻煩”,V60調頭時(shí)需要占用2條車(chē)道以上。
上山路前,將駕駛模式調至運動(dòng)檔,帶著(zhù)官方數據6.7S破百的預期踩下地板油,渦輪遲滯的問(wèn)題依然明顯,而且加速偏軟,變速箱的升檔沒(méi)有很干脆,不是那種憋了一股勁往前沖的強烈推背感,再者就是體感上完全感受不到6.7S破百的刺激感,與預期相比,真實(shí)感受落差較大。
來(lái)到山腳,以40km/h的速度過(guò)減速帶,懸架傳來(lái)一聲“巨響”,可明顯地感受到懸架后段是比較硬的。上山后因為路況條件不允許,速度自然也提不高,此時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速維持在2500-3000轉左右,當然這套2.0T已經(jīng)有足夠的動(dòng)力儲備,只要再深踩油門(mén)還是可以往前竄。
下山時(shí)速度稍快,這時(shí)V60才露出舒適調教的短板,方向盤(pán)有一點(diǎn)虛位,而且推頭的感覺(jué)明顯(轉向不足),但好在ESP的介入很快,及時(shí)將車(chē)子往彎心拽回來(lái)。而車(chē)尾的跟隨性和懸架的支撐性都不錯,車(chē)尾沒(méi)有明顯拖累的感覺(jué),懸架表現基本符合這個(gè)定位的預期。
前風(fēng)擋的視野雖然還不錯,但嵌在中控臺里的顯示屏偏于低矮,如果想操作中控屏內的功能,駕駛者視野需要短暫離開(kāi)路面。但好在導航路況可以同步至全液晶儀表盤(pán)內,也算一定程度上彌補了小部分。
再吐槽幾點(diǎn),導航系統的搜索引擎不是十分靈敏,路況顯示界面的比例需要適應,本人試駕時(shí)就因此多次誤以為走錯路了,這里還是更推薦用手機互聯(lián)映射的導航。
空調溫度只能通過(guò)中控顯示屏進(jìn)行調節,而且屏幕高度偏低,不便于開(kāi)車(chē)事進(jìn)行盲操作。
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