簡(jiǎn)單的說(shuō)一下關(guān)于榮威i6 MAX各方面性能這方面的知識，不少朋友對于榮威i6 MAX各方面性能這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助

從此前的產(chǎn)品定位解析和造型設計風(fēng)格來(lái)看，榮威i6 MAX不是一輛運動(dòng)轎車(chē)，其定位依然是最多人關(guān)注，也是最多品牌競爭的家轎市場(chǎng)。這個(gè)級別的轎車(chē)代表就是朗逸卡羅拉軒逸，而恰恰是這些代表車(chē)型對動(dòng)力的無(wú)欲無(wú)求養成了我們的一個(gè)習慣思考——又不是賽車(chē)，家轎的動(dòng)力勉強夠用就好?

但夠用的另外一種說(shuō)法就是“偏肉”，為何家轎的動(dòng)力就不能更澎湃自信一點(diǎn)呢?榮威i6 MAX的產(chǎn)品團隊顯然也是這么想的，于是給這臺車(chē)全系搭配了一臺1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機，最大功率127kw，峰值扭矩更是高達275Nm，這樣的數據輸出在一眾自主品牌1.5T發(fā)動(dòng)機里也是名列前茅。

與這套動(dòng)力系統匹配的是上汽榮威全新研發(fā)的三腔獨立潤滑的7速雙離合濕式變速箱，這臺變速箱代號DM21，相比而言最大扭矩承載低一些，但最高傳動(dòng)效率達到了97%，最終跟1.5T發(fā)動(dòng)機配合達到5.9L/100km的油耗成績(jì)。

開(kāi)上場(chǎng)地之后發(fā)現，這套動(dòng)力系統的調教并不激進(jìn)，哪怕用的是運動(dòng)擋，也是以平順性保證作為第一訴求。除非采用彈射起步，否則動(dòng)力會(huì )有些遲疑才開(kāi)始發(fā)力。最終的效果是：哪怕在場(chǎng)地駕駛這么激進(jìn)的環(huán)境中，榮威i6 MAX的換擋動(dòng)作也悄無(wú)聲息的完成，平順性表現非常出色。

現場(chǎng)還測試了榮威i6 MAX的百公里加速和制動(dòng)數據，在彈射起步模式下，現場(chǎng)測試的最好成績(jì)定格在8.3秒。實(shí)際上在百公里加速測試時(shí)，榮威i6 MAX的表現可以算是全程發(fā)力無(wú)死角，沒(méi)有突然竄出特別猛烈的推背感，但全程都能提供很有信心的加速感覺(jué)，這對于日常駕駛超越慢車(chē)時(shí)的感受會(huì )有極大提升?；氐綌祿用?，這個(gè)成績(jì)在家轎了可以說(shuō)非常亮眼了。

制動(dòng)數據也反映這臺車(chē)并不追求極限的表現，現場(chǎng)實(shí)測40.2米，從車(chē)外看也能看到車(chē)體前傾的動(dòng)作，這跟動(dòng)輒37米的運動(dòng)車(chē)相比確實(shí)有差距，但這個(gè)成績(jì)放在所以傳統家轎里同樣可算優(yōu)秀。

保證安全的情況下 極限操控以穩為主

這次場(chǎng)地駕駛還安排了最考驗極限駕駛能力的繞樁和緊急變線(xiàn)測試，開(kāi)宗名義——榮威i6 MAX并不是一臺為了運動(dòng)去犧牲舒適的轎車(chē)。

首先在繞樁環(huán)節，我先坐的是后排，持續的重心變化后排的側傾還是比較明顯的。但是在拉伸到最后減震的韌性還是足夠，能夠及時(shí)拉住車(chē)身，在穿樁環(huán)節保證完整的姿態(tài)出彎。

如果是在駕駛席，感受又不一樣，榮威i6 MAX的轉向線(xiàn)性非常好，穿樁的動(dòng)作很輕柔，方向也聽(tīng)話(huà)，如果速度提升到60km/h左右開(kāi)始逼近這臺車(chē)的極限，這個(gè)時(shí)候車(chē)體會(huì )體現出推頭跡象，但這個(gè)時(shí)候ESP會(huì )快速出來(lái)救場(chǎng)，在幾乎無(wú)感知的狀態(tài)下完成調姿，順利保證按路線(xiàn)行駛。

在極限駕駛的時(shí)候，榮威i6 MAX總體表現出來(lái)的姿態(tài)確實(shí)是傳統家轎懸掛設定的狀態(tài)，但極限的安全保證非常到位，且不干擾正常駕駛。

硬件方面，榮威i6 MAX采用多連桿懸掛，對于總體舒適和操控的提升很有幫助。而官方的介紹里還提到了這臺車(chē)采用了這個(gè)級別罕見(jiàn)的雙層靜音玻璃，輪胎也是非常厚道的米其林浩悅靜音輪胎，所以在保證極限安全的情況下，讓我們對榮威i6 MAX的總體靜音舒適表現也有了更多的期待。

不過(guò)比較遺憾的是，這次試駕的重心只在場(chǎng)地，連一個(gè)減速帶都沒(méi)壓過(guò)，所以關(guān)于總體城市道路駕駛的舒適性，以及靜音油耗相關(guān)的表現暫不做評價(jià)。

總體而言我對上汽榮威i6 MAX的場(chǎng)地駕駛表現是比較滿(mǎn)意的。首先是動(dòng)力的信心，在同級家轎里絕對屬于表現優(yōu)異的梯隊，這對駕駛信心的提升有很大的幫助;而底盤(pán)的設定并沒(méi)有因為動(dòng)力好就設定得非常硬，而是允許極限駕駛的側傾但保障駕駛的連慣性，不去硬碰運動(dòng)型家轎的領(lǐng)域，在傳統家轎領(lǐng)域，這臺車(chē)的場(chǎng)地表現無(wú)論哪個(gè)環(huán)節都可算是領(lǐng)先水平。剩下的事情就很簡(jiǎn)單了，在家轎最關(guān)注的舒適靜音層面發(fā)力，按照前期介紹的硬件設施來(lái)看，榮威i6 MAX在舒適性方面的表現應該也會(huì )有驚喜，后續等有機會(huì )了我們會(huì )安排測試。所以別看榮威i6 MAX看起來(lái)穩重大方，但日常道路駕駛，號稱(chēng)誰(shuí)都不服的思域也不敢沒(méi)事招惹他。

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