今天，明歌將與您分享對Aion LX性能測試的理解。整車(chē)的設計也進(jìn)行了升級，內飾更加寬大。新款車(chē)型的顏值提升有目共睹，官方數據足以讓其擺脫市面上大部分車(chē)型?，F在，讓明科普給出一些關(guān)于該問(wèn)題的具體信息。

“智能超級SUV”是傳祺官方給Aion LX的稱(chēng)謂，但我個(gè)人只認同“豪華”二字。不可否認，Aion LX四驅車(chē)型百公里加速僅需3.9S，前后重量比達到503，336，050。底盤(pán)和懸掛系統用了很多輕量化的鋁合金材料，但那又怎樣？超跑不止是快。好吧，我承認以上觀(guān)點(diǎn)來(lái)自“鍵盤(pán)”，因為我開(kāi)的是兩驅?zhuān)姍C最大輸出功率只有150kW。但是，表白之后，我的立場(chǎng)不變。Aion LX是一款“豪華家用SUV”(僅限本次試駕車(chē)型)。

至于A(yíng)ion LX的靜態(tài)部分，我們的同事之前已經(jīng)有過(guò)詳細的體驗，所以本文也簡(jiǎn)單的觸及了一下。

Aion系列雖然是純電動(dòng)汽車(chē)，但其采用的設計并沒(méi)有像大多數品牌那樣強調“未來(lái)感”，而是更接近傳統燃油車(chē)。原因可能是很多消費者還不能接受概念設計，像早期的特斯拉Model S一樣給消費者一個(gè)緩沖時(shí)間。

車(chē)輛解鎖時(shí)，前后大燈支持流水點(diǎn)亮迎賓的功能。前大燈效果一般，后大燈有“內味”。

車(chē)頂頂部的導流尾很大，而尾燈的形狀像“小鴨尾”，可能會(huì )形成雙尾結構。

AILX的前艙很小，駕駛艙利用電動(dòng)車(chē)的布局結構進(jìn)一步擴大，預留了更多的乘坐空間。

試駕使用的是Guxite EFFICIENTGRIP SUV輪胎，尺寸為245/50 R20。

進(jìn)入車(chē)內，Aion LX也沒(méi)有采用高級的設計，依然和燃油車(chē)高度接近。中控臺保留了常用的物理按鈕，而不是包含汽車(chē)系統中的所有功能。

大連屏的設計見(jiàn)過(guò)很多次，但Aion LX是彎曲角度接近168的曲面屏。相信這個(gè)設計比較貴，中控屏幕稍微向駕駛員傾斜，營(yíng)造出一種環(huán)抱的感覺(jué)。

中控面板的顯示清晰度很高，里面包含的功能也比較齊全，但是操作明顯滯后，稍微影響了體驗效果。

而且這個(gè)接屏系統還有一個(gè)問(wèn)題。兩塊屏幕以起點(diǎn)為基準向前傾斜，頂部沒(méi)有遮光裝飾板，屏幕容易反光。

換擋機構處于懸浮狀態(tài)，底部鏤空容積很大，是實(shí)用性很高的儲物空間。

除了有趣的設計，Aion LX的內飾用料質(zhì)感也很不錯。車(chē)門(mén)和座椅采用皮革/麂皮混合材質(zhì)，而車(chē)頂則更加夸張，完全覆蓋了麂皮。

主副駕駛座寬大，墊料柔軟，乘坐舒適性好。但是這套寬大的一體式座椅大面積遮擋了后排乘客的視野。如果不打開(kāi)車(chē)頂篷，我作為后排乘客的心情會(huì )稍顯壓抑。

后排“老板座”可以配電動(dòng)腿托，但經(jīng)過(guò)我自己和同事的體驗，一致認為改裝設計適合體格小的乘客，因為隨著(zhù)腿托的升高，成年人的腳很容易卡在副駕駛座下(副駕駛座已經(jīng)移到前排位置)。

試駕的是80兩驅版，電機最大輸出功率150kW(204馬力)，峰值扭矩350 Nm。采用三元鋰電池，官方宣稱(chēng)續航里程650km(另外，L3自動(dòng)駕駛系統對于試駕來(lái)說(shuō)并不是可選的)。

在本文開(kāi)頭，我已經(jīng)拋出了我個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)。Aion LX是一款“豪華家用SUV”。下面就一一證明，不過(guò)對于官方宣稱(chēng)的“豪華智能超跑SUV”，我還是需要有所保留的。

首先剎車(chē)和油門(mén)踏板的腳感和調整。當你踩在兩個(gè)踏板上時(shí)，可以明顯感覺(jué)到反方向的彈力，像踩在一個(gè)剛度系數更大的彈簧上。剎車(chē)前部比較“軟”。如果你想快速剎車(chē)，你需要深踩油門(mén)。油門(mén)踏板也沒(méi)有調準，動(dòng)力響應不快。踩下踏板后，動(dòng)力慢慢來(lái)。輸出過(guò)程流暢，不像廉價(jià)電動(dòng)車(chē)時(shí)強時(shí)弱，完全沒(méi)有線(xiàn)性。在標準模式下，松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，動(dòng)能回收系統并沒(méi)有明顯進(jìn)行“自動(dòng)制動(dòng)”，與普通燃油車(chē)沒(méi)有太大區別。

轉向的反饋很軟，有一點(diǎn)點(diǎn)的懈怠，導致低速轉向時(shí)車(chē)頭的遲滯。整體調校和剎車(chē)油門(mén)踏板一樣，容錯率高，更容易駕駛。穩扎穩打是這輛車(chē)的特點(diǎn)。

我和同事們對Aion LX的整個(gè)底盤(pán)機構的性能評價(jià)很高，通過(guò)小坑洞時(shí)過(guò)濾很好，懸掛有很強的減震感，甚至感覺(jué)像空氣懸掛。據推測，這種提前反饋是由于懸架系統中使用了大量的鋁合金，減輕了簧下重量，提高了減震效果。過(guò)了大坑或者減速帶，底盤(pán)不會(huì )過(guò)度彈跳，底盤(pán)質(zhì)感很厚，這也是電動(dòng)車(chē)電池布局的優(yōu)勢。

車(chē)廂的安靜度也很好。前排采用雙層隔音玻璃，前艙噪音隔離良好。你聽(tīng)不到電流的聲音，但是仔細聽(tīng)可以感受到電機的噪音。

以上是明哥通過(guò)Aion LX的性能測試了解到的關(guān)于A(yíng)ion LX的所有信息，比如性能，車(chē)身外觀(guān)，馬力等等。希望能幫到你。

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