簡(jiǎn)單的說(shuō)一下關(guān)于兩廂思域1.5T各方面性能這方面的知識，不少車(chē)友對于兩廂思域1.5T各方面性能這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助

1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率177馬力(130千瓦)/5500rpm，最大扭矩226牛·米/1800-5500rpm。傳動(dòng)部分，匹配的是6速手動(dòng)變速箱。

駕駛感受

動(dòng)力部分，整體表現還是比較均衡的，在滿(mǎn)足動(dòng)力輸出并且兼顧燃油經(jīng)濟性的條件下，這臺地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機絕對算是一臺狠貨了。但是談到日常駕駛還是有不足的問(wèn)題存在，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的低扭還是一貫的讓人頭疼，基本上動(dòng)力輸出都要在2000rpm以后才會(huì )有明顯爆發(fā)，初段腳軟的感覺(jué)并不美好。好在中后段的動(dòng)力儲備挽回了顏面，而且發(fā)動(dòng)機震動(dòng)非常小，在高轉速區間的聲音也是飽滿(mǎn)渾厚，這一點(diǎn)算是繼承了本田發(fā)動(dòng)機的一貫傳統。

發(fā)動(dòng)機輸出的平順性也是出類(lèi)拔萃，以至于駕駛起來(lái)感覺(jué)索然無(wú)味，沒(méi)有想象中的爆發(fā)、頓挫或者突兀的感覺(jué)，完全是一副好孩子的樣子，也或許它還是留了一手，想要體驗打破封印之后的快感，需要你繼續壓榨這臺發(fā)動(dòng)機，之后的一切才會(huì )回到車(chē)迷心中的正軌。

變速箱手感，擋把的尺寸整體偏小，而且整體換擋行程也不是很短，所以實(shí)際操作感受中規中矩。圓形的擋把頭源自Si車(chē)型，但是夏天依然燙手，想必冬天也肯定是冰涼的手感。關(guān)于齒比，偏向密齒的設定讓加速過(guò)程更為敏捷，但在頻繁換擋或者拉高換擋轉速之間你總要做一個(gè)取舍，好在轉速的攀升過(guò)程較為迅速，你不會(huì )對這種過(guò)度的繁忙感而覺(jué)得厭倦，而是能夠在這其中找到一絲快樂(lè )。

轉速懸停，在進(jìn)行升擋動(dòng)作的時(shí)候發(fā)動(dòng)機轉速的回落會(huì )有一個(gè)明顯的放緩，其實(shí)這樣的好處在于，你不必時(shí)刻保持高度集中力，在適當的時(shí)機內完成升擋動(dòng)作即可，如果轉速回落較快，而你的升擋動(dòng)作偏慢，那么一定會(huì )出現頓挫感。當然，對于快速升擋來(lái)說(shuō)也是有副作用，你再快的完成升擋動(dòng)作，也需要觀(guān)察轉速的回轉時(shí)機，所以無(wú)論日常駕駛還是激進(jìn)的駕駛情況，保持合適的升降擋節奏是非常重要的事情。

加速測試，關(guān)閉空調、車(chē)身穩定系統，起步轉速控制在4000rpm左右，抬開(kāi)離合器但是一定注意油門(mén)的開(kāi)度，緩緩的踩下去，否則前輪只會(huì )一味的空轉浪費時(shí)間。在4000rpm以下進(jìn)行彈射起步，完全沒(méi)有扭矩轉向的問(wèn)題。最終0-100km/h加速測試得到了8.44秒，還是快過(guò)官方給出的9.0秒破百成績(jì)。

油耗測試，最終行駛了102.3km，平均時(shí)速為31km/h，空調A/C開(kāi)啟狀態(tài)，按照標準經(jīng)過(guò)城市擁堵和高速暢通路況的測試情況下，得到了6.6L/100km的成績(jì)，整體表現非常優(yōu)秀。

轉向手感，不得不說(shuō)前橋的貼地感非常出色，尤其是在今天的繞樁體驗環(huán)節，能夠非常明顯的感覺(jué)到車(chē)頭在連續變線(xiàn)情況下的指向性較為精準，能夠給駕駛員豐富的路面反饋信息，在一切條件都具備的情況下，它可以給你信心讓你去尋找更快的駕駛節奏。

底盤(pán)設定，整體表現依然偏向舒適性，原廠(chǎng)狀態(tài)下的表現可以說(shuō)保持了一定理智，能夠符合大部分消費者的所需，面對復雜路面的適應性更為出色。如果你是追求運動(dòng)性能的消費者，后續通過(guò)針對行走系統部件的升級，完全可以全面提升底盤(pán)的運動(dòng)性能表現，而且零件的可選擇性也是非常多，談到這不得不說(shuō)，一款成功車(chē)型的表現本該如此，全面的后期升級潛力是不可或缺的一個(gè)環(huán)節，有人愿意為它推出零件而且也有人愿意為它進(jìn)行升級，可以說(shuō)是印證自身能力的一種有力體現。

啟停與自動(dòng)駐車(chē)，剛拿到車(chē)的時(shí)候我在想，如果配備個(gè)機械手剎就好了，但是實(shí)際體驗下來(lái)卻顛覆了我的想法。針對日常以及舒適性體驗而言，手動(dòng)車(chē)型配備AutoHold功能簡(jiǎn)直太舒服了，不用擔心溜車(chē)也不用擔心坡起，即使你的技術(shù)再好，它也能讓你更為輕松愜意。啟停功能使用起來(lái)也比較方便，一般走走停停的路段，在停車(chē)后車(chē)輛處于啟停狀態(tài)，需要起步時(shí)，踩下離合器然后掛擋，發(fā)動(dòng)機便會(huì )自動(dòng)啟動(dòng)，整個(gè)動(dòng)作都非常連貫。

金屬踏板看起來(lái)很競技，可以說(shuō)為我們省去了后期升級的過(guò)程。離合器的腳感比較輕，而且結合點(diǎn)偏低，但是整體行程還是有些長(cháng)，在完成半聯(lián)動(dòng)起步之后，感覺(jué)還要松開(kāi)一大截腳才能離開(kāi)踏板。但是前面也提到了，其實(shí)擋把的手感是偏重的，這里配合非常輕盈的離合器腳感，讓我總是感覺(jué)怪怪的，如果力度稍微一致一些的話(huà)會(huì )更舒服。此外，油門(mén)與剎車(chē)踏板的位置設計的非常合適，日常做降擋補油動(dòng)作較為容易。

剎車(chē)測試，連續的測試完全沒(méi)有出現明顯的熱衰減情況，而且制動(dòng)力一直很均勻，線(xiàn)性的制動(dòng)力釋放表現，讓整個(gè)剎車(chē)測試過(guò)程都保持了較高的穩定性，最終100-0km/h剎車(chē)測試得到了39.65米的成績(jì)，如果更換運動(dòng)型輪胎的話(huà)，我想成績(jì)肯定會(huì )有大幅度提升。

噪音測試，低速情況下的風(fēng)噪以及路噪被很好的隔絕，但是隨著(zhù)車(chē)速的增加，輪胎噪音開(kāi)始顯現，尤其是在120km/h巡航的時(shí)候，路面噪音還是比較明顯的。

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