簡(jiǎn)單的說(shuō)一下關(guān)于零跑S01 460Pro各方面性能這方面的知識，不少車(chē)友對于零跑S01 460Pro各方面性能這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助

老規矩，我們先從該車(chē)最大的提升點(diǎn)續航里程說(shuō)起。我們首先進(jìn)行車(chē)速較低的城市工況續航測試，將車(chē)輛電量充至100%，車(chē)機系統顯示剩余續航為484km，相比該車(chē)的NEDC標準451km還多出了一些。

拔掉充電槍?zhuān)覀儼凑諛藴蕦④?chē)輛的駕駛模式設定為經(jīng)濟模式，在這個(gè)模式下動(dòng)能回收會(huì )自動(dòng)設定為最強，動(dòng)力輸出會(huì )有所削弱，以達到節能的目的。我們隨后將空調設定為23度，并開(kāi)啟測試。此時(shí)室外溫度達到了40度，炎熱的環(huán)境會(huì )一定程度上提高空調的制冷能耗。

經(jīng)過(guò)3小時(shí)16分，我們共行駛了102.8km，平均車(chē)速為31km/h，結束時(shí)系統顯示剩余電量為72%，剩余續航里程為312km 。我們有意將完成測試的地點(diǎn)定在國家電網(wǎng)充電站，以便立即充電獲得電耗成績(jì)。車(chē)輛充滿(mǎn)電后，共計充入13.2kWh，經(jīng)過(guò)隨后三次補電后，合計沖入13.42kWh。經(jīng)過(guò)計算，零跑S01 460 Pro在城市低速續航狀態(tài)下電耗約13.05kWh/100km;按照其電池電量48kWh計算，該車(chē)城市工況續航里程約為368km。

由于疫情原因，我們選擇將北京六環(huán)路段作為城際高速續航測試地點(diǎn)，我們在高速服務(wù)區國網(wǎng)120kW快速充電樁將電量補滿(mǎn)，此時(shí)滿(mǎn)電狀態(tài)下的表顯剩余續航與城市續航測試前一致，同為484km;我們將車(chē)輛狀態(tài)保持與城市續航測試時(shí)的狀態(tài)一致，隨即開(kāi)始測試。

結束高速續航測試后，該車(chē)實(shí)際行駛了210.1km，剩余35%電量，剩余表顯續航里程122km，共消耗了362km的表顯續航里程。最終在電耗測試中，該車(chē)經(jīng)過(guò)三次補電后總共充入34.28kWh電量，最終測得高速工況電耗為16.32kWh/100km，以此計算出的高速工況續航里程為294km。

在充電速率測試中，我們使用國家電網(wǎng)120kW充電樁為車(chē)輛補電，來(lái)看一下車(chē)輛在快充模式下的充電時(shí)間。最終，該車(chē)消耗了41分鐘將30%電量充至80%電量。值得一提的是，該成績(jì)要比此前我們測試零跑S01 380 Pro車(chē)型的52分鐘表現還要好，推測零跑不僅提升了電池容量，而且在充電性能上也有了一定進(jìn)步。

小結：

總的來(lái)說(shuō)，零跑S01 460 Pro車(chē)型在續航里程方面，相比低配的380車(chē)型的確有了顯著(zhù)提升，多出來(lái)的續航里程足矣讓您的日常上下班通勤多堅持幾個(gè)來(lái)回，減少充電次數，增強了實(shí)用性。不過(guò)我們也發(fā)現該車(chē)的實(shí)際續航表現，距離官方宣稱(chēng)的NEDC續航里程有著(zhù)24%的差距，而更高的滿(mǎn)電表顯續航里程會(huì )更加放大與實(shí)際續航里程的差距，這一點(diǎn)需要在您實(shí)際用車(chē)時(shí)有個(gè)心理準備。

零跑S0460 Pro的動(dòng)力采用了一臺最大功率為125kW(170Ps)、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機。參數上來(lái)看并不能說(shuō)它的動(dòng)力有多搶眼，不過(guò)由于它車(chē)身小巧，整備質(zhì)量不到1.3噸，因此即便是動(dòng)力參數普通，也說(shuō)不定能夠助它擁有不錯的加速成績(jì)。

在三種駕駛模式中，我比較喜歡使用運動(dòng)模式，理由不僅是因為這個(gè)模式能夠快速響應我對動(dòng)力的要求，并且這個(gè)模式下系統是默認關(guān)閉緩行功能的，也就是說(shuō)當你松開(kāi)加速踏板，車(chē)輛會(huì )一直隨著(zhù)動(dòng)能回收而減速，直至剎停，這樣在擁堵路況下就不用在加速踏板與剎車(chē)踏板之間頻繁切換了，開(kāi)起來(lái)更為輕松。

零跑S01 460 Pro的加速踏板調校偏輕，且行程不算長(cháng)，似乎工程師有意想要引導駕駛者輕松獲取較大的推背感。在日常駕駛中，配合運動(dòng)模式，這樣的加速踏板調校讓我覺(jué)得超車(chē)輕而易舉，不知不覺(jué)駕駛方式就變得激進(jìn)起來(lái)。不過(guò)稍顯不足的一點(diǎn)是，當你“地板油”時(shí)，車(chē)輛的動(dòng)力響應來(lái)的有些遲滯，車(chē)輛需要反映大約0.5秒鐘才能響應你的操作，不過(guò)好在在其它情況下，這種遲滯的表現就不那么明顯了。

該車(chē)方向盤(pán)的調校比較細膩，轉向時(shí)有三種力度可調，即便是最大的運動(dòng)擋位，也并不會(huì )感覺(jué)很沉重。方向盤(pán)從左到右的圈數接近三圈，行駛中沒(méi)有明顯的虛位，配合支撐性不錯的懸架，讓該車(chē)轉向十分靈活。

在加速測試中，我們將該車(chē)設定在運動(dòng)模式，并保證電量處于80%以上，空調等電氣設備保持關(guān)閉。起步時(shí)，車(chē)輪沒(méi)有明顯打滑，同時(shí)也幾乎看不到抬頭現象。最終，該車(chē)0-100km的加速成績(jì)?yōu)?.45秒，相比官方公布的6.9秒加速成績(jì)還是有一定的差距，不過(guò)相比我們此前測試的380車(chē)型的加速成績(jì)還是有一定提升的，此前的成績(jì)?yōu)?.55秒。

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