簡(jiǎn)單的說(shuō)一下關(guān)于起亞全新智跑1.4T DCT各方面性能這方面的知識，不少車(chē)友對于起亞全新智跑1.4T DCT各方面性能這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助

沒(méi)有夸張的前臉設計、沒(méi)有晃眼的LED大燈、沒(méi)有“后浪”們流行的橫貫式尾燈，全新智跑就這樣來(lái)到了我們面前，整車(chē)設計偏保守取向，在設計上并不搶眼;我的同事李坤形容它就像“一位沉穩的大叔”，的確，從起亞對智跑的市場(chǎng)定位及目標人群來(lái)看，主要都是新生代的80后，因此更加講究居家和實(shí)用性，但不足同樣明顯，那就是缺少活力。

從設計上來(lái)說(shuō)，智跑沿襲了起亞品牌家族的經(jīng)典設計，設計師通過(guò)在前格柵上加入點(diǎn)陣式設計，并且將格柵與兩側大燈相連，突顯出新車(chē)前臉的整體感和時(shí)尚感。

實(shí)拍的這臺智跑是頂配車(chē)型，但我們發(fā)現它除了日間行車(chē)燈是LED以外，其余燈組均采用鹵素光源，這樣的燈光配置除了具備后期更換成本低、雨霧天氣穿透性較強等優(yōu)勢以外，其它方面確實(shí)有些跟不上時(shí)代的進(jìn)步，在和同價(jià)位的競爭對手相比時(shí)較為“吃虧”。

定睛一看，筆者發(fā)現實(shí)拍車(chē)型竟配備了前毫米波雷達和單目攝像頭，心想這臺車(chē)在行車(chē)安全配置方面挺下功夫的，不過(guò)后來(lái)查詢(xún)了配置表，發(fā)現這套ADAS高級駕駛輔助系統套裝(包含FCA前方防撞輔助、LKA車(chē)道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒和ACC自適應巡航)并不是標準配置，需要用戶(hù)額外付費選裝。

全新智跑側面的設計就顯得中規中矩了，整體輪廓較為硬朗方正，前后輪拱微微隆起，具備SUV車(chē)型該有的肌肉感，屬于比較耐看的類(lèi)型。

車(chē)身尺寸方面并不是全新智跑的強項， 1850mm的寬度、2640mm的軸距跟CR-V等競爭對手相比就稍稍遜色了;智跑全系車(chē)型標配18英寸輪圈，對于一臺緊湊型SUV來(lái)說(shuō)這個(gè)尺寸剛剛好。

采用居中布置的車(chē)名、面積較大的黑色后包圍、雙邊共兩出的排氣孔裝飾罩(實(shí)際是隱藏式單邊單出排氣管)，以上這些可圈可點(diǎn)的設計都讓智跑的車(chē)尾顯得層次分明，給人一種飽滿(mǎn)的視覺(jué)效果。

方正的車(chē)身造型讓智跑略微顯大，整體設計相比于第四代車(chē)型沒(méi)有特別大的變化，我想這或許是老牌車(chē)企對于固定車(chē)系的一種傳承，借此讓消費者的接受度可以平滑的過(guò)度，也讓市場(chǎng)可以更好的接受。

東風(fēng)悅達起亞為了區分開(kāi)2.0L和1.4T兩款車(chē)型，主要在中網(wǎng)格柵處做了差異化處理，前者中網(wǎng)格柵通過(guò)在橫幅式鍍鉻飾條之間加入點(diǎn)陣設計，后者則直接在飾條內部加入點(diǎn)陣設計;筆者認為2.0L車(chē)型的中網(wǎng)會(huì )更好看一些，也更符合智跑車(chē)型所瞄準的80后消費群體審美。

繞車(chē)一圈，筆者能夠找到2.0L與1.4T車(chē)型不同之處就只有輪胎型號了，與1.4T用的錦湖凱路得KL33輪胎不同的是，這臺測試車(chē)用了一套耐克森的普通四季胎“M+S”標識，意思是適用于泥地和雪地的普通四季輪胎，它與普通輪胎相比主要差異在于其花紋更加細密且胎壁較硬)。

● 動(dòng)力：平順性依舊是亮點(diǎn)

這臺2.0L排量的智跑相比此前測試的1.4T車(chē)型，除了發(fā)動(dòng)機不一樣以外，變速箱也有所不同;先聊聊這臺滿(mǎn)足國六排放法規的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機，它其實(shí)是在上一代車(chē)型(起亞KX5)2.0L的發(fā)動(dòng)機基礎上改進(jìn)而來(lái)，除了動(dòng)力參數有所下調以外(最大功率下調3kW、峰值扭矩下調6N·m)，還優(yōu)化了高速行駛性能及燃油經(jīng)濟性表現。

在變速箱方面，智跑2.0L車(chē)型提供6擋手自一體變速箱(中配及高配車(chē)型)以及6擋手動(dòng)變速箱(入門(mén)配置車(chē)型)。

智跑這臺Nu 2.0 MPI發(fā)動(dòng)機的技術(shù)并不算新，轉速要攀升至6500rpm左右才能輸出160馬力的最大功率，這個(gè)轉速對比同排量競品車(chē)型足足高出了一千轉以上，對于一臺家用車(chē)而言，日常市區駕駛很難達到這么高的轉速，超車(chē)并線(xiàn)需要動(dòng)力輸出時(shí)又要等轉速攀升，這臺發(fā)動(dòng)機對于喜歡激烈駕駛的朋友而言，真的需要想清楚、試明白再做購車(chē)打算了。

好在不是每個(gè)人都拿一臺SUV來(lái)激烈駕駛的，家用代步才是大家的需求，在ECO節能模式和NORMAL普通模式下，智跑在市區駕駛時(shí)還是很討喜駕駛員的，輕輕踩下油門(mén)踏板，動(dòng)力線(xiàn)性輸出，6AT變速箱能很好的領(lǐng)會(huì )駕駛者的意圖，不會(huì )特別竄亦不會(huì )特別拖沓，平順性值得稱(chēng)贊。

在SPORT模式下全油門(mén)加速，其加速過(guò)程雖然不會(huì )提供強烈的推背感，但是還是很積極地完成了提速過(guò)程，就是發(fā)動(dòng)機高轉的噪音會(huì )不可避免地傳進(jìn)車(chē)廂內。

即便是到了全力提速的中后段，也能感受到發(fā)動(dòng)機仍有動(dòng)力儲備，不像1.4T后段提速那般有些“歇斯底里”，這就是2.0L與1.4L這兩個(gè)基礎排量的差距所在，基礎排量越大它所給到駕駛員的動(dòng)力儲備越充足;當然了，這里并不是說(shuō)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機不好，在用車(chē)成本上小排量發(fā)動(dòng)機的購置稅、車(chē)船稅都相應低一些、保養維護時(shí)消耗的機油量也少一些，只是在跑高速或者急加速時(shí)所體現出的動(dòng)力儲備差異還是很明顯的，這就是智跑兩套動(dòng)力(2.0L+6AT、1.4T+7DCT)給我留下的印象。

經(jīng)過(guò)實(shí)測，10.17秒的0-100km/h加速成績(jì)是通過(guò)“憋轉速”的方式彈射起步做出的，起步轉速最高可以達到1900rpm，松開(kāi)剎車(chē)踏板后全油門(mén)起步，輪胎會(huì )發(fā)生輕微打滑，但很快就恢復抓地并迅速前沖。

畢竟是“2.0L+6AT”的動(dòng)力總成，整車(chē)的提速表現比1.4T更好一些，動(dòng)力輸出平順但缺乏爆發(fā)力，好在基礎排量有優(yōu)勢，因此駕駛員在中后段的提速中能感受到信心，畢竟動(dòng)力儲備還是挺充足的。經(jīng)過(guò)反復的測試，在室外溫度為28℃的晴天下，智跑2.0L車(chē)型測得最快的加速成績(jì)?yōu)?0.17秒。

10.17秒的0-100km/h加速時(shí)間放在同級別競品中自然不算搶眼，但也足夠應付日常家用，平順性也令人滿(mǎn)意，自然吸氣發(fā)動(dòng)機循序漸進(jìn)的發(fā)力特性很討人喜歡。

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