簡(jiǎn)單的說(shuō)一下關(guān)于起亞KX3傲跑1.5L CVT智慧版各方面性能這方面的知識，不少車(chē)友對于起亞KX3傲跑1.5L CVT智慧版各方面性能這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助

起亞KX3傲跑的換代車(chē)型在去年的廣州車(chē)展已經(jīng)正式上市，全系共有4款車(chē)型，指導價(jià)區間為10.88-12.58萬(wàn)元。成為你的好伙伴，我同事去年試駕這臺起亞KX3傲跑給文章起了這么一個(gè)標題，這還挺符合它的人設。作為一臺定位偏入門(mén)的小型SUV，它走的是清晰的家用路線(xiàn)，在我看來(lái)它有三個(gè)關(guān)鍵詞，年輕，好玩和實(shí)用。

● 外觀(guān)：形象干凈照樣搶眼

KX3傲跑上市已經(jīng)有一段時(shí)間，憑借這個(gè)全新的形象，它一路下來(lái)也拿下了不錯的市場(chǎng)表現。換代之后的KX3傲跑，給人感覺(jué)少了點(diǎn)個(gè)性，對大部分消費者來(lái)說(shuō)，它看上去更順眼了，而且整體的風(fēng)格仍然很年輕，顏值絕對在線(xiàn)。新一代KX3傲跑的外觀(guān)造型源于起亞SP概念車(chē)，外部細節設計與海外市場(chǎng)上發(fā)售的Seltos基本保持一致，國產(chǎn)版有8種車(chē)身色彩方案供用戶(hù)選擇。

我們這臺測試車(chē)的雙色車(chē)頂設計帶來(lái)更活潑的視覺(jué)效果，這還挺對年輕人口味的。不過(guò)，對于我們這臺智慧版測試車(chē)來(lái)說(shuō)，雙色車(chē)頂需要選裝，加8000元買(mǎi)個(gè)設計包，套裝內除了雙色車(chē)頂之外，還有全景天窗、頂置載物架、LED前大燈、LED前轉向燈、LED后組合尾燈和鏡面輪圈，也有一步到位的選擇，那就是買(mǎi)潮流版車(chē)型，但它比我們這臺智慧版在內部的配置上會(huì )弱一點(diǎn)，就看大家想要哪個(gè)方向了，當然多8000塊買(mǎi)選裝設計包就可以全都要，預算充足永遠是最省事的。

兩款高配車(chē)型都配置17英寸輪圈，不過(guò)入門(mén)的中低配車(chē)型也不算難看，輪圈也有16英寸。測試車(chē)的輪胎配置是耐克森的N’PRIZ CX系列，這是一款四季輪胎，主打舒適性，注重噪音控制。

內飾造型設計亮點(diǎn)不多，但看著(zhù)比較順眼，甚至還有點(diǎn)檔次感，因為細節裝飾足夠豐富。中控臺主要由硬塑料材質(zhì)制造，與海外版車(chē)型用料相同，同時(shí)也符合同級別SUV的主流水平。

這臺頂配的智慧版在配置上挺有吸引力，像后雷達、全景駐車(chē)影像和無(wú)鑰匙進(jìn)入這些實(shí)用配置都有了，胎壓監測也是全系標配，做得挺到位。

7英寸彩色儀表盤(pán)只有頂配上面才能看到，但我覺(jué)得這是個(gè)很值沖動(dòng)的配置，主要是這塊屏幕它的信息顯示非常充足，界面設計看著(zhù)也舒服，各種提示更是能打動(dòng)人，例如大燈和雨刮的撥桿操作都會(huì )顯示在這里，滅車(chē)以后手機忘拿了也會(huì )提醒你，另外打轉向燈的時(shí)候，對應一側后視鏡攝像頭拍到的畫(huà)面也會(huì )實(shí)時(shí)放出來(lái)。

10.25英寸的中控屏幕是除了最低配之外都有配置，需要糾結的是第二代智能互聯(lián)系統這個(gè)配置，因為第二代智能互聯(lián)系統里面有太多跟上潮流的功能，例如語(yǔ)音交互和控制、百度導航和QQ音樂(lè )等各種應用，實(shí)在是太有誘惑力了，不過(guò)你要選裝了智能包以后才能換成第二代智能互聯(lián)系統。智能包的價(jià)格為4000元，除了第二代智能互聯(lián)系統外，里面還有無(wú)線(xiàn)充電、防碰撞系統和自適應巡航，性?xún)r(jià)比足夠突出了。

氛圍燈也是個(gè)加分配置，它還會(huì )跟著(zhù)音樂(lè )節奏來(lái)打著(zhù)拍子閃，直接把舞池給你搬到了身邊，堵車(chē)時(shí)間長(cháng)一點(diǎn)的話(huà)分分鐘都想蹦起來(lái)。其它配置方面，它基本和主流的同價(jià)位對手看齊，例如高配車(chē)型帶有自動(dòng)空調。另外，雖然大部分主流對手都和KX3傲跑一樣只有駕駛位車(chē)窗帶一鍵升降，但如果KX3傲跑能出手猛一點(diǎn)直接來(lái)四窗一鍵升降的配置會(huì )更討喜。

這臺KX3傲跑的遮陽(yáng)板化妝鏡只有副駕駛那一側才配置了，車(chē)窗按鍵也沒(méi)有背光，這些細節也稍微給KX3傲跑前面拿下的高性?xún)r(jià)比印象分扣掉了一些，如果能補上這些細節的話(huà)就真的很難去挑剔了。

兩款高配車(chē)型都裝備仿皮的座椅，中低配是織物座椅。我們這臺頂配的座椅舒適性還可以，不過(guò)其它配置方面還可以再給力一點(diǎn)，畢竟作為一臺頂配，哪哪都是全手動(dòng)的，看上去確實(shí)讓人有點(diǎn)不爽，看不出一點(diǎn)檔次感。

儲物空間方面，KX3傲跑表現還可以，車(chē)內儲物格數量不算多，但實(shí)用性還可以，例如中控底部的手機充電槽位置夠大，放下iPhone 11之后還能勉強塞下個(gè)常規的方形錢(qián)包，實(shí)用性不錯。要吐槽的是扶手箱，內部深度有點(diǎn)弱，還吞不下常規的礦泉水瓶。

后備廂的儲物能力也不差，可惜沒(méi)有遮物蓋板?？偟膩?lái)說(shuō)，在車(chē)內空間部分，KX3傲跑的表現還能讓大家滿(mǎn)意。

其實(shí)配置表劃到動(dòng)力這部分就更能清晰地看出KX3傲跑選擇的人生方向，因為它并沒(méi)有把太多心思放在這里去組個(gè)豐富的火力陣容，全系都是一樣的動(dòng)力配置，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機搭配CVT變速箱，數據也是挺佛系的，最大功率和峰值扭矩分別為115馬力(6300rpm)和144牛·米(4500rpm)，參數甚至相比老款KX3上的那臺1.6L發(fā)動(dòng)機還要稍低些。變速箱更大的亮點(diǎn)在于擋把的設計，上面有個(gè)小屏幕顯示當前擋位，看上去挺前衛的，不過(guò)屏幕亮久了的話(huà)摸上去會(huì )稍微有點(diǎn)發(fā)燙。

看完輸出數據，大家都能想到它的脾氣大不到哪里去，不過(guò)一上手開(kāi)起來(lái)的話(huà)，它還是能給大家一個(gè)活潑積極的第一印象。動(dòng)力輸出響應挺積極，起步和提速表現毫不拖沓。而且動(dòng)力輸出相當平順，發(fā)力的感覺(jué)相當線(xiàn)性。

低扭如大家猜想的那樣并不算強，但敏感的油門(mén)很快就了解到你的心思，趕緊跳過(guò)這尷尬的低轉區間，來(lái)到兩千轉出頭，活力就開(kāi)始涌現出來(lái)。不過(guò)要是把模式選到ECO的話(huà)，那么大部分時(shí)間你都需要在這個(gè)尷尬的低轉區間作戰，油門(mén)響應不再積極了，甚至挺慵懶的，在走走停停的路況里跟車(chē)更是讓人感覺(jué)精神不振，換到NORMAL模式就舒心多了。

高速路況下動(dòng)力儲備并不充足，中段加速超車(chē)往往需要預留更多時(shí)間和距離，好在CVT變速箱的表現還算聽(tīng)話(huà)，節奏穩穩當當的，平順性自然沒(méi)有問(wèn)題，只是加速起來(lái)感覺(jué)太過(guò)平淡了，就像是在翻一本每一頁(yè)都一樣的書(shū)，故事發(fā)展看不到什么鋪墊和高潮部分。

起步轉速最高可以到2500rpm左右，放掉剎車(chē)踏板的那一下，活力還是有的，但確實(shí)算不上生猛的沖擊，感覺(jué)力道比較平淡，反而是變速箱會(huì )營(yíng)造出一點(diǎn)換擋的感覺(jué)，轉速會(huì )稍微掉下再往上走，也算是整個(gè)加速過(guò)程里的一點(diǎn)興奮劑，不至于讓人發(fā)呆起來(lái)，因為整個(gè)加速過(guò)程還挺長(cháng)的，到了100km/h看看時(shí)間，已經(jīng)過(guò)去了12.16秒。

這個(gè)加速成績(jì)放在同級別的對手中自然不搶眼，因為很多主流對手都用上了更猛的動(dòng)力組合，可以輕松拿下一個(gè)10秒內的成績(jì)，從動(dòng)力表現來(lái)看，明顯那些對手更有吸引力?？纯茨切┩瑯邮褂?.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機的對手，這臺KX3傲跑算是跟上了主流水準，和日產(chǎn)勁客成績(jì)差不多，但還是會(huì )有“開(kāi)掛”一樣的本田繽智1.5L車(chē)型在，它可以跑到10秒出頭。

ECO模式和啟停功能全都上，它們對油耗的幫助還是挺大的，最終的測試成績(jì)?yōu)?.8L/100km，作為一臺家用定位的入門(mén)小型SUV，這個(gè)油耗成績(jì)足夠有殺傷力了。

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