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美好的理想往往抵擋不了現實(shí)的沖擊，當心愛(ài)的轎車(chē)無(wú)力承擔全家出行的重擔，換一輛大SUV是你不得不做出的取舍。瀏覽了一堆從無(wú)趣再到油膩的車(chē)型圖片，翻到開(kāi)拓者這你一定會(huì )停下來(lái)仔細端詳，開(kāi)著(zhù)它，至少你還像個(gè)年輕人。

兇狠的外觀(guān)留給路人，內飾則是留給自己的。雖然也難稱(chēng)得上溫馨，但這種美式的粗獷風(fēng)倒也還算是平易近人?？吹絻x表上的機油溫度、機油壓力等信息，你的嘴角微微上翹，它們也曾出現在你那輛又顛又吵的轎車(chē)上，敲了敲門(mén)板和中控臺上的硬塑料，嗯，也是熟悉的味道。

不過(guò)大體來(lái)說(shuō)，這輛頂配開(kāi)拓者的配置算是豐富，功能也還比較好用，但有兩點(diǎn)不足還是要提出來(lái)：一是車(chē)窗只有主駕有一鍵升功能，剩下三個(gè)車(chē)窗都只有一鍵降;二是全系沒(méi)有自動(dòng)駐車(chē)功能，實(shí)在是有些匪夷所思，這是現在幾萬(wàn)塊錢(qián)的車(chē)都有的配置，而且本身都有電子手剎了，增加自動(dòng)這項功能并不困難。

后備廂的空間自不用說(shuō)，在第三排座椅放倒的狀態(tài)下，放童車(chē)什么的不在話(huà)下，第二排座椅放倒，能形成一個(gè)全平空間，拉點(diǎn)大件也沒(méi)問(wèn)題。第三排座椅的電動(dòng)開(kāi)關(guān)位于后備廂中，第二排座椅放倒也可以電動(dòng)控制，頂配車(chē)型的感應后備廂在你手提著(zhù)家人的大包小裹時(shí)也能幫不少忙。

開(kāi)拓者毫無(wú)意外的使用了第八代Ecotec LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機，滿(mǎn)足國六排放，同為中大型SUV的凱迪拉克XT6、別克昂科旗都使用的是這臺發(fā)動(dòng)機。在XT6上它是241馬力，昂科旗和開(kāi)拓者的參數則完全相同，都是237馬力、350牛·米。與之匹配的當然也還是9AT，這對老搭檔會(huì )在它身上產(chǎn)生新的化學(xué)反應嗎?

剛走起來(lái)時(shí)，它有著(zhù)不符合中大型SUV性格的好動(dòng)，油門(mén)初段輕到有點(diǎn)竄，發(fā)動(dòng)機也很愛(ài)出力，剎車(chē)踏板行程短且重，完全感覺(jué)不到這個(gè)級別略帶油膩的穩重感，在城市中游走非常輕松。不過(guò)動(dòng)力的調校也不會(huì )讓它像個(gè)毛頭小伙，加速全程像有一只大手在后面穩穩地推著(zhù)你，有力卻難以察覺(jué)明顯的爆發(fā)點(diǎn)，在法定限速內，都能給人游刃有余的感覺(jué)。

9AT變速箱能讓人好感倍增，它有能力將自己分內的事處理得當，何為分內的事?暨一輛中大型SUV大部分時(shí)間的使用場(chǎng)景。溫和駕駛的情況下，它能根據駕駛者對油門(mén)的意圖選擇合適的擋位，動(dòng)作迅速且十分輕微，難能可貴的是在對低速頓挫的抑制也很出色。在車(chē)流里見(jiàn)縫插針、連續急加速、減速顯然就不太符合它的調性，這種情況下變速箱也會(huì )疲于應對。

油門(mén)初段威猛的開(kāi)拓者在加速測試中讓人有些詫異，駕駛模式調至運動(dòng)后，車(chē)輛默認為四驅狀態(tài)。起步轉速能夠控制在2500rpm左右，松開(kāi)剎車(chē)的后動(dòng)力會(huì )有片刻的停滯，隨后轉速才正常爬升，因此即便關(guān)閉ESC，四輪也不會(huì )有任何打滑出現，最終用時(shí)9.61秒突破100km/h，同級中并不算快的，相比兩驅車(chē)型也要慢了0.44秒，如果不是前段的動(dòng)力受限，保守估計它還能再快0.5秒。

相比兩驅車(chē)型，四驅的開(kāi)拓者體重增加了120kg，整備質(zhì)量也達到了2000kg，四條輪胎的寬度也由235mm增至265mm。測試中它的100km油耗為10.6L，以中大型車(chē)這個(gè)級別來(lái)說(shuō)倒也說(shuō)得過(guò)去。

心愛(ài)的轎車(chē)已經(jīng)成為過(guò)去時(shí)，好在如今每天坐到它的方向盤(pán)后時(shí)，并不會(huì )讓人產(chǎn)生一下步入中年的失落感，懸架初段比較硬朗，在幫你過(guò)濾掉地上部分顛簸的同時(shí)，21英寸的大輪圈也在捍衛你感知路感的權利。偶爾頂著(zhù)油把車(chē)子扔進(jìn)匝道，側向的支撐性也比預想中的好。不過(guò)相應的，在遇到大顛簸時(shí)，傳遞的振感也會(huì )相對明顯一些，連續坑洼減振器動(dòng)作也會(huì )有些瑣碎。

剎車(chē)、油門(mén)乃至底盤(pán)都散發(fā)著(zhù)年輕的荷爾蒙，轉向卻有著(zhù)非常老派的美式風(fēng)格，車(chē)頭反應并不靈敏，偏大的轉向比使得方向盤(pán)輕微的晃動(dòng)也不會(huì )影響車(chē)身的走向，確實(shí)很適合巡航，但作為車(chē)上唯一跟身體直接接觸的部件，它的反饋匯總到大腦中所形成的信息便是，這不是一輛小車(chē)。

在剎車(chē)測試中它的成績(jì)優(yōu)異，38.6米對于一個(gè)體重達到2噸的大塊頭來(lái)說(shuō)很拿得出手，四條265mm寬的輪胎也功不可沒(méi)。剎車(chē)后段ABS介入積極，剎車(chē)踏板彈腳感非常明顯，整車(chē)的振動(dòng)幅度比較大，體感上會(huì )有點(diǎn)嚇人。

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