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造型上，馬自達3 昂克賽拉(下文簡(jiǎn)稱(chēng)馬自達3)延續了品牌一貫的魂動(dòng)設計語(yǔ)言，動(dòng)感、年輕、時(shí)尚是馬自達旗下車(chē)型永遠不會(huì )缺席的元素，整車(chē)看起來(lái)相當精神。碩大的進(jìn)氣格柵配以細長(cháng)的前大燈，讓前臉看著(zhù)略帶一定侵略性。

LED大燈為全系標準配置，這對于打算購買(mǎi)低配的消費者而言相當友好，畢竟對于一款偏運動(dòng)定位的車(chē)型，不少消費者是沖著(zhù)入門(mén)級的手動(dòng)變速箱去的，能夠提升車(chē)系的標準配置，不僅能讓這類(lèi)車(chē)主省去了日后自行加裝的費用，也顯得很厚道。

車(chē)身尺寸方面，馬自達3的長(cháng)、寬、高在同級別中中規中矩，但軸距參數則較為突出，達到了2726mm，甚至比已經(jīng)停產(chǎn)的馬自達睿翼都要多了1mm。1.5L車(chē)型配備的16英寸輪圈要比2.0L的18英寸小許多，但好處是后期更換輪胎的成本會(huì )更低一些。

采用全新設計的中控臺布局有著(zhù)豐富的層次感，非對稱(chēng)式的造型看起來(lái)極具美感。相比時(shí)下不少品牌千變一律的“套娃”操作，馬自達3在車(chē)內部分可謂相當有看點(diǎn)了，我個(gè)人相當喜歡它的設計。

我們測試的是1.5L的頂配車(chē)型，它是同排量車(chē)型中唯一提供真皮方向盤(pán)的。不過(guò)多功能按鍵為全系標配，所以差異僅在手感與豪華感上。7英寸全液晶儀表盤(pán)也是全系標配，屏幕上還設計了3個(gè)實(shí)體圓環(huán)，不僅分割了各區域，也能讓其看起來(lái)不那么單調。

中控屏幕的大小為8.8英寸，不支持觸摸控制，只能使用擋把后方的旋鈕和按鍵操作。支持CarPlay等手機映射功能，同樣也是全系標準配置。得益于手機互聯(lián)的進(jìn)步，即便目前的車(chē)輛不提供GPS導航系統也能通過(guò)手機實(shí)現導航功能。

真皮座椅同樣也是1.5L頂配車(chē)型獨有配置，其余則都為織物。填充物略微偏硬，可以帶來(lái)不錯的支撐性，對于一款偏運動(dòng)設定的車(chē)型而言，如此取向也無(wú)可厚非。

1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機的最大功率為117馬力，峰值扭矩148牛·米，從參數來(lái)看并不算亮眼，并且自然吸氣發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出特性也導致其低扭表現并不如目前主流的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。動(dòng)力表現并非這1.5L馬自達3的優(yōu)勢。

與發(fā)動(dòng)機匹配的是一臺6速手自一體變速箱，在此前CX-5的測試中，馬自達的手自一體變速箱給我留下了良好的印象，相信在這臺馬自達3上其優(yōu)秀的表現也能得以延續。值得一提的是，入門(mén)級車(chē)型配備的是6速手動(dòng)變速箱，或許對于熱愛(ài)駕駛的消費者，手動(dòng)擋變速箱的誘惑會(huì )更大一些。

或許是出于彌補動(dòng)力參數不高的劣勢，馬自達3的的油門(mén)初段反應偏靈敏，從而得以在城市中駕駛可以快速跟上車(chē)流。并且油門(mén)響應很跟腳，沒(méi)有過(guò)于神經(jīng)質(zhì)，開(kāi)起來(lái)得心應手。

變速箱正如我所預期的表現很不錯，平穩加速時(shí)的升擋動(dòng)作很輕柔，幾乎感受不到頓挫。并且對于深踩油門(mén)后的降擋判斷很準確，執行力很強。如果不介意這臺車(chē)無(wú)法帶來(lái)多么強烈的推背感，在傳動(dòng)部分的表現基本無(wú)可挑剔。

同時(shí)踩住油門(mén)和剎車(chē)踏板，可以把轉速穩定在2500左右進(jìn)行彈射起步，前輪會(huì )出現短暫的打滑現象。由于起步的勢頭不算猛烈，因此抬頭現象不明顯。整個(gè)加速過(guò)程相對較為平淡，最終11.97秒破百的成績(jì)符合預期。和同級別相近排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機相比差距不大，但并不如小排量渦輪發(fā)動(dòng)機的加速快。

油耗測試中，我們駕駛了這臺馬自達3行駛了113公里，總共消耗了7L燃油，這臺車(chē)可以加注92號汽油，不挑食。測得最終油耗成績(jì)?yōu)?.2L/100km，遠低于我們的緊湊型車(chē)油耗標準值。

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