汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

圖片來(lái)自“億歐網(wǎng)”

作者丨王瑞

編輯丨郝秋慧

轉身?yè)肀母讬C，上汽通用開(kāi)始了自救之路。

近日，據工信部申報信息顯示，上汽通用旗下的別克英朗與雪佛蘭科魯澤兩款車(chē)型新增型號為L(cháng)2B的1.5升四缸發(fā)動(dòng)機車(chē)型，為“全系三缸策略”畫(huà)下句號。

四缸別克英朗部分信息/來(lái)源：工信部

上汽通用就此事向億歐汽車(chē)表示：“公司增加了四缸配置，未來(lái)三缸與四缸車(chē)型將一起在售?！鄙掀ㄓ脤橄M者提供包括性能三缸（渦輪增壓）、性能四缸（渦輪增壓）、傳統四缸（自然吸氣）在內的多種Ecotec系列產(chǎn)品組合。

2017年，上汽通用引入新一代三缸機發(fā)動(dòng)機，旗下包括別克英朗與雪佛蘭科魯澤在內多款車(chē)型全系搭載三缸機。然而，2019年，別克與雪佛蘭銷(xiāo)量同比分別下跌21.6%與38.6%。

據路透社報道，本月初，數百家經(jīng)銷(xiāo)商在集團會(huì )議上聯(lián)名游說(shuō)通用放棄三缸機。游說(shuō)的效果立竿見(jiàn)影，其內部人員對億歐汽車(chē)表示，此次推出四缸版本英朗與科魯澤，“實(shí)際上是滿(mǎn)足了消費者多樣化的需求，但三缸機依然是我們非常重要的配置車(chē)型?！?/p>全系三缸機：上汽通用的“失策”？

2017年前，上汽通用高層更多是談?wù)撈煜萝?chē)型表現與產(chǎn)品規劃；2017年后，“三缸機”逐漸成了高頻詞匯。

“未來(lái)三至五年，主流的汽車(chē)品牌都會(huì )上三缸機?！?017年12月，上汽通用汽車(chē)別克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部部長(cháng)包曄如是說(shuō)，他認為新生代消費者購車(chē)更加理性，更關(guān)注汽車(chē)使用成本與燃油經(jīng)濟性。

誠然，三缸機“省錢(qián)也省油”。得益于結構簡(jiǎn)單、尺寸重量小、摩擦損失小與單位時(shí)間噴油量少，三缸機的保養費用與燃油消耗較四缸機偏低。不過(guò)，消費者對三缸機的信任度仍然不夠，于是上汽通用開(kāi)啟了營(yíng)銷(xiāo)策略。

“降價(jià)”是第一步，據悉，別克英朗在部分地區降價(jià)幅度達到5萬(wàn)元；雪佛蘭旗下的創(chuàng )酷和沃蘭多降價(jià)幅度達到3萬(wàn)元。除此以外，兩品牌其余在售車(chē)型也大多存在2-5萬(wàn)元降價(jià)。

“延?！笔堑诙?，為了增加消費者信心，2019年6月，上汽通用決定為三缸車(chē)提供超長(cháng)時(shí)間質(zhì)保，消費者一旦購買(mǎi)了通用三缸機車(chē)型，將享受8年或16萬(wàn)公里質(zhì)保，幾乎已經(jīng)囊括了整車(chē)使用壽命。

上汽通用誠意滿(mǎn)滿(mǎn)，但自2017年以來(lái)，通用在華銷(xiāo)量連連下降，2019年309萬(wàn)輛的銷(xiāo)量已然接近300萬(wàn)輛警戒線(xiàn)。

消費者拒絕三缸機的原因很直接：既貴且抖。

三缸機并非新鮮事物，早年的奇瑞QQ等A0級別轎車(chē)就曾搭載過(guò)三缸機，其主要目的是為了降低造車(chē)成本，但劇烈抖動(dòng)極大影響了消費者的用車(chē)體驗，因此被淘汰。

近年來(lái)，由于排放法規趨嚴，三缸機借助于排量較低的優(yōu)勢，重新進(jìn)入車(chē)企的視野。2017年9月，工信部正式發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，宣布從2018年到2020年，乘用車(chē)百公里油耗分別降至6升、5.5升和5升。政策倒逼之下，包括通用、福特、本田、寶馬、領(lǐng)克等都曾推出三缸機車(chē)型。不過(guò)，采用三缸的福特與通用成了“難兄難弟”，領(lǐng)克也適時(shí)推出了四缸的領(lǐng)克03+，三缸機在車(chē)企中并不“吃香”。

為了抑制抖動(dòng)，三缸機需要加入平衡軸、靜音正時(shí)鏈等先進(jìn)制造技術(shù)，其制造成本甚至高出四缸機，上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理施弘就曾表示：“三缸機成本比之前的四缸機高了2000元?！迸c此同時(shí)，三缸機的抖動(dòng)問(wèn)題并未被完全消除，在貼吧、知乎等平臺上隨處可見(jiàn)車(chē)主的“吐槽貼”。部分車(chē)主反映，隨著(zhù)使用年限的延長(cháng)，三缸機的抖動(dòng)問(wèn)題會(huì )變得愈加嚴重。

三缸機在中國正失去市場(chǎng)。通用汽車(chē)中國區總裁錢(qián)惠康（Matt Tsien）在2月初承認，中國消費者短期內很難接受三缸機。此次引入四缸，上汽通用能否實(shí)現銷(xiāo)量反轉？

“現在我們關(guān)注的重點(diǎn)不是三缸機和四缸機，而是如何提振市場(chǎng)的信心，提升汽車(chē)銷(xiāo)量”，內部人士對億歐汽車(chē)說(shuō)到。

上汽通用銷(xiāo)量下滑的原因不止“全系三缸”。

上汽通用素來(lái)以口碑著(zhù)稱(chēng)，但旗下產(chǎn)品也曾出現過(guò)質(zhì)量缺陷。2018年上汽通用曾召回別克、雪佛蘭以及凱迪拉克旗下共計332.7萬(wàn)輛汽車(chē)，原因是前懸架下控制臂襯套在遭受較大外力時(shí)可能變形或脫出，極端情況下可導致車(chē)輛失控。這項由上汽通用泛亞獨立開(kāi)發(fā)的專(zhuān)利技術(shù)，原本為旗下車(chē)型的輕量化與降本做出過(guò)卓越貢獻，卻也成了上汽通用的“阿克琉斯之踵”。

2019年是豪華車(chē)逆勢增長(cháng)的一年，但作為上汽通用產(chǎn)品矩陣中的“領(lǐng)頭羊”，凱迪拉克銷(xiāo)量同比下跌6.3%，在中國增長(cháng)的豪華車(chē)市場(chǎng)中“孑然一身”。

導致凱迪拉克銷(xiāo)量下跌的主要原因是車(chē)型“青黃不接”，主力車(chē)型停產(chǎn)之際，新車(chē)型未能斬獲佳績(jì)。據悉，ATS-L一直是凱迪拉克的“頭牌”，但由于不符合國六標準已經(jīng)停產(chǎn)，其接替者CT4卻和頂替XTS的CT5未能上市，這導致凱迪拉克在一段時(shí)間內“無(wú)轎車(chē)可賣(mài)”。

雖然上汽通用面臨不少困難，但此次引入四缸機無(wú)疑是一個(gè)好信號。隨著(zhù)產(chǎn)品矩陣逐漸完善，不愿意接受三缸機的消費者，在上汽通用4s店內多了四缸機的選擇，或將提振其銷(xiāo)量。

同時(shí)，上汽通用也在積極尋求變革。2019年底，其宣布將花費800億元投資傳統技術(shù)和新能源技術(shù)研發(fā)工作，其中有300億元將投向新能源車(chē)型，新能源市場(chǎng)或將成為上汽通用的下一片藍海。

隨著(zhù)四缸機回歸、加注新能源汽車(chē)以及凱迪拉克產(chǎn)品線(xiàn)逐步更迭，上汽通用對于打贏(yíng)2020年這場(chǎng)車(chē)市戰“疫”頗有信心，一位上汽通用內部人士表示：“企業(yè)開(kāi)始陸續恢復生產(chǎn)，雖然下滑已是板上釘釘，但如何重拾消費信心才是重中之重?！?/p>

多一缸的上汽通用，或許多一分勝算。

編輯：郝秋慧

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