發(fā)現不少車(chē)友對于森林人2.5L尊貴各方面性能這方面的信息頗感興趣的。小編今天就簡(jiǎn)單的說(shuō)一下關(guān)于森林人2.5L尊貴各方面性能這方面相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助

從正面看，霧燈兩側的仿進(jìn)氣口樣式的裝飾條，是區分是否是頂配車(chē)型的重要標志。除此之外，倒梯形的中網(wǎng)和飄逸的頭燈設計看上去要比老款車(chē)型更有豪華感也更成熟。

新款森林人的軸距達到了2640mm，相比老款提高了25mm，但是離地間隙仍為220mm，與老款相同。我們試駕的2.5L頂配車(chē)型配備了尺寸為225/55 R18的普利司通輪胎，除此之外2.0T車(chē)型也配備了尺寸相同的輪胎。

其實(shí)如果仔細觀(guān)察的話(huà)，新森林人的尾部造型與老款區別并不是很大。但是我們試駕的車(chē)型加入了一個(gè)頗有運動(dòng)范兒的尾翼之后，立刻就多了幾分日系性能車(chē)的感覺(jué)。

三幅方向盤(pán)除了常規的多功能控制鍵之外，還配備了換擋撥片，尺寸適中的方向盤(pán)握感相當不錯。我們試駕的車(chē)型是頂配導航版，不過(guò)很明顯，這個(gè)導航時(shí)國內代工的，看上去就是一股濃濃的深圳味道……

中控臺上方的小顯示屏可以顯示平均油耗、續航里程、車(chē)輪角度等信息。在倒車(chē)時(shí)，這個(gè)顯示屏可以顯示倒車(chē)時(shí)的影像，但是這個(gè)顯示屏只有中高配車(chē)型才有。

空間方面，深色的真皮座椅采用的材質(zhì)偏軟坐姿也比較高，駕駛者坐在上面能夠獲得比較出色的視野。后排座椅的椅背看上去有些單薄，還算貼心的是，新森林人的后排椅背是可以手動(dòng)調節的，雖然角度不是很大，但總比沒(méi)有好不是。

新森林人在同級車(chē)中首先配備了電動(dòng)開(kāi)閉且帶有記憶功能的行李廂門(mén)，當然這個(gè)配置是頂配車(chē)型才有的。車(chē)主可以自主設定行李廂門(mén)開(kāi)啟的高度，這個(gè)配置相當的人性化。此外，新森林人還配備了大尺寸的全景天窗，這也是個(gè)人見(jiàn)人愛(ài)的配置。

平順、線(xiàn)性，新森林人在日常駕駛中的表現越來(lái)越像一款家用SUV。敏捷的油門(mén)反應和線(xiàn)性的動(dòng)力輸出，都會(huì )讓你覺(jué)得駕駛起來(lái)異常的輕松，和老款車(chē)型開(kāi)起來(lái)是完全不同的感覺(jué)。

當然，如果你想偶爾撒點(diǎn)野的話(huà)，新森林人的表現可能會(huì )讓你感到有些失望。反應有些遲鈍的變速箱，總是不能再第一時(shí)間領(lǐng)會(huì )駕駛者的意圖，沒(méi)辦法，誰(shuí)讓它是CVT呢。

為了驗證森林人的真實(shí)實(shí)力，我們帶他來(lái)到了我們的測試場(chǎng)。首先進(jìn)行的是加速測試。關(guān)掉ESC即便是油門(mén)到底起步，由于CVT變速箱的原因，新森林人的表現的仍然十分“溫柔”，前懸拉伸的并不嚴重。

從圖表中我們可以很明顯的看到，起步初段加速G值短暫的達到0.6G之后迅速回落，并且趨于平緩，平順的加速曲線(xiàn)是典型的CVT變速箱特征。最終10秒的加速成績(jì)，也只能算是普普通通。

如果說(shuō)加速還算是普普通通的話(huà)，那么新森林人的制動(dòng)成績(jì)就有些說(shuō)不過(guò)去了。42.75米的制動(dòng)成績(jì)，完全不應該是他的水平，我想這應該和他的輪胎選擇有很大關(guān)系。

從剎車(chē)姿態(tài)來(lái)看，新森林人的的前懸對于車(chē)頭的支撐還算比較到位。但是從圖表中，我們可以明顯的看到，新森林人前段制動(dòng)力較弱，在中后段才到比較正常的水平。

新森林人采用了前麥佛遜后多連桿的懸掛形式，調校偏軟的懸掛在繞樁測試中對于車(chē)身的支撐還算比較到位，并沒(méi)有大幅度的側傾出現。并且在繞樁過(guò)程中，你可以明顯感覺(jué)到四驅系統會(huì )將動(dòng)力分配到后軸，以此提高車(chē)輛的循跡性。

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