發(fā)現不少車(chē)友對于一汽大眾CC各方面性能這方面的信息頗感興趣的。小編今天就簡(jiǎn)單的說(shuō)一下關(guān)于一汽大眾CC各方面性能這方面相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助

自從一汽-大眾新CC在今年的上海車(chē)展中首次亮相后，對于新老CC誰(shuí)更好看的討論一直不曾停止過(guò)。就在我的同事高然上周為大家奉上了新CC 3.0 V6車(chē)型的到店實(shí)拍后，很多網(wǎng)友認為新CC的外觀(guān)過(guò)于沉穩，失去了老款CC的那份靈動(dòng)。說(shuō)實(shí)話(huà)，當我第一次看到新CC的時(shí)候也是略感失望。我承認，新CC由于在外觀(guān)上使用了大眾最新的家族式設計語(yǔ)言，使其看起來(lái)與邁騰太過(guò)相似，但是通過(guò)這幾天與新CC的接觸，我發(fā)現新CC依舊能用其優(yōu)美的線(xiàn)條吸引著(zhù)路人的視線(xiàn)，而全新的改變，則令這位曾經(jīng)的紳士完成了蛻變，成熟的氣質(zhì)由內而外的散發(fā)出來(lái)。

新CC在內飾方面的改變相比外觀(guān)要小得多，除了3.0 V6車(chē)型外，新CC全部使用了黑色的內飾頂棚，大大加強了內飾的運動(dòng)氛圍。而全新的座椅顏色搭配也使得新CC更有活力，座椅中間部分的打孔真皮雖然摩擦力不及老款的翻毛皮，但是配合座椅通風(fēng)配置，在透氣性上要更勝一籌，而且相比翻毛皮要更容易打理。新CC使用了大眾最新的空調面板，將老款調節風(fēng)量的按鈕改為了旋鈕式，更加方便駕駛者操作，而兩側新增的溫度顯示屏也較老款更加易讀。

新CC 2.0T車(chē)型沿用了老款車(chē)型的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機依舊是那款代號為EA888的2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機，最大功率147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm，寬泛的峰值扭矩區間可以讓動(dòng)力隨叫隨到。而作為全系旗艦的V6車(chē)型所搭載的3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機最大功率184kW/6300rpm，峰值扭矩310Nm/3300rpm。與兩款發(fā)動(dòng)機搭配的同是大家所熟悉的6速濕式DSG雙離合變速箱，更高的傳動(dòng)效率能最大程度的減少發(fā)動(dòng)機在換擋時(shí)的動(dòng)力損失。

當然，出于對雙離合變速箱的保護，新CC依然不能“彈射起步”。踩住剎車(chē)同時(shí)踩下油門(mén)，轉速在升至1500rpm后緩慢下降，我們只能抓住轉速在最高點(diǎn)時(shí)抬起剎車(chē)，新CC在稍有遲疑后伴隨著(zhù)輕微的響胎沖了出去，2.0TSI車(chē)型最終取得7.55秒的百公里加速成績(jì)，而3.0V6車(chē)型由于動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)相對靠后，最終取得了7.75秒的百公里加速成績(jì)，略慢于2.0TSI車(chē)型。DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統在運動(dòng)模式下能使懸掛變得硬朗，從而為新CC帶來(lái)了足夠的支撐，使得新CC在起跑時(shí)保持了良好的姿態(tài)，沒(méi)有出現夸張的抬頭現象。

我們所測試的新CC 2.0TSI頂配車(chē)型配備了來(lái)自米其林的Pilot Sport 3輪胎，型號為235/45 R17，235mm的胎寬能有效增加輪胎抓地力、縮短制動(dòng)距離。配合DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統，新CC取得了38.9米的最好制動(dòng)成績(jì)，在同級中屬于優(yōu)秀水平。通過(guò)圖片我們可以看出，新CC在全力制動(dòng)時(shí)同樣保持了良好的姿態(tài)。

新CC在底盤(pán)方面相比老款車(chē)型變化不大，依舊使用了前麥弗遜式獨立懸掛以及后四連桿式獨立懸掛。雖然這套懸掛系統在老款CC上表現的已經(jīng)可以讓人滿(mǎn)意了，但是新CC在對其進(jìn)行重新調校后使得繞轉時(shí)車(chē)身指向性和車(chē)身靈敏度較老款都有相應的提升。

我們首先測試的是新CC 2.0TSI車(chē)型，與很多渦輪增壓車(chē)型一樣，由于發(fā)動(dòng)機的發(fā)力點(diǎn)比較突然，車(chē)輛在繞樁過(guò)程中的車(chē)身重心改變也很激烈，以至于每一次加油和收油后，都對整車(chē)的平衡性造成很大的影響。同樣因為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，所以繞樁過(guò)程中的節奏不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機好掌握。不過(guò)在車(chē)輛出現轉向過(guò)度后，新CC比較容易修正。

而3.0V6車(chē)型在繞樁過(guò)程中，車(chē)尾雖然不像2.0TSI車(chē)型那樣活躍，但也絕不拖泥帶水。作為新CC的旗艦車(chē)型，3.0V6車(chē)型駕駛起來(lái)明顯更加沉穩，自然吸氣發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出也很線(xiàn)性，在繞樁中必然有很大優(yōu)勢，不過(guò)能明顯感受到車(chē)頭更沉，比2.0TSI車(chē)型更容易出現轉向不足。

與老款車(chē)型相同，新CC的軸距依舊為2712mm，沒(méi)有被刻意拉長(cháng)的軸距讓新CC的指向非常精準，尾部的跟隨性很好，開(kāi)起來(lái)并不會(huì )讓人覺(jué)得這是一臺B級車(chē)。

回到公路上，新CC的同樣保持了很高的行駛質(zhì)感。得益于先進(jìn)的DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統，新CC可以在一定范圍內調節懸掛系統的支撐性，通過(guò)設定不同的減震阻尼提供舒適、普通和運動(dòng)三種模式。此外，DCC系統與轉向系統相連，可以同步改變方向盤(pán)的力度和車(chē)身對轉向指令的反應靈敏程度，進(jìn)一步提高了新CC的操控性。

在普通模式下，新CC的懸掛阻尼適中，在保證舒適性的同時(shí)也為車(chē)輛帶來(lái)足夠的支撐。在舒適模式下，新CC的懸掛可以過(guò)濾路面大部分的震動(dòng)，行駛起來(lái)就好像是一臺舒適的美系豪華轎車(chē)，非常適合高速巡航。而在運動(dòng)模式下，新CC的底盤(pán)明顯變得緊繃，這也是我最喜歡的模式。較硬的懸掛能夠帶來(lái)更直接的路感，路面上各種細碎震動(dòng)能迅速的反饋給駕駛員，同時(shí)為新CC的車(chē)身帶來(lái)優(yōu)秀的支撐性。但是對于乘坐著(zhù)來(lái)說(shuō)，運動(dòng)模式絕對是一種煎熬……

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