汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

特斯拉在北歐三國的汽車(chē)交付量7月份創(chuàng )下新低，可謂“慘烈”。

特斯拉的股價(jià)在夏季已飆升至2000美元以上的新高度，但瑞典、挪威、荷蘭北歐三國的汽車(chē)交付量在7月份創(chuàng )下新低，可謂“慘烈”。挪威同比下滑了93%，瑞典下滑了98%，荷蘭則下滑了95%。

以瑞典車(chē)市而言，雖然特斯拉的純電車(chē)型很慘，但是7月插電式車(chē)型市場(chǎng)份額達到29.5％，同比增幅達到10％。整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)恢復到接近正常水平，僅比去年同期下降4％。最暢銷(xiāo)的插混車(chē)型包括沃爾沃XC60 PHEV和起亞Ceed PHEV。

瑞典最權威的金融媒體Dagens Industri在8月初的報道中稱(chēng)，來(lái)自汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )Bil Sweden的每月統計數據，特斯拉在7月僅注冊了11輛汽車(chē)。這是五年多以來(lái)最差的月度交車(chē)數量。2020年上半年，特斯拉在瑞典注冊了2,379輛特斯拉汽車(chē)。特斯拉拒絕評論瑞典7月份交貨量極低的原因。此外，BIL Sweden仍預測全年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)30％。

就背景而言，在大多數其他歐洲市場(chǎng)BEV/PHEV的分配更為平均，或者BEV受到青睞。喬塞·龐特斯（Jose Pontes）最近對2020年上半年歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的綜述表明，約有55％的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售是BEV。而雷諾Renault Zoe和特斯拉Model 3是迄今為止在歐洲銷(xiāo)售的最受歡迎的純電車(chē)型。

2019年，BEV占據了瑞典電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)約36％的份額。而今年到目前為止已經(jīng)降低到近25％，因此插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占據了主導地位。與2019年7月相比，不同的情況在于，2020年的新Bonus malus稅務(wù)法規對PHEV車(chē)型的推動(dòng)作用更大（相比純電動(dòng)汽車(chē)）。

Bonus malus稅務(wù)法規是2018年7月1日啟動(dòng)的，是應歐洲WLTP規則而生。Bonus malus系統是一項旨在獎勵二氧化碳排放量低的汽車(chē)的補貼方案。購買(mǎi)合規的車(chē)后六個(gè)月，購買(mǎi)者將獲得獎金，購買(mǎi)價(jià)格的回扣，最大獎勵為60,000瑞典克朗。同時(shí)為排放相對大量CO2的車(chē)輛增加負擔三年的惡意車(chē)輛稅。

實(shí)際上，跟中國的情形相似，相對于純燃油汽車(chē)而言，PHEV車(chē)型碳排放的總體效益很小。瑞典的稅收/激勵制度是否有任何方法可以確保插電式混合動(dòng)力汽車(chē)定期插電呢？

一位瑞典的網(wǎng)友Rob59在21天前說(shuō)道：“這是令人擔憂(yōu)的。我能理解芬蘭，因為芬蘭到處都是加熱器，但瑞典似乎走錯了路（使用插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）。無(wú)論是對污染還是對全球變暖，這都不是一個(gè)解決方案，而且通過(guò)欺騙人們相信他們已經(jīng)買(mǎi)了一輛PHEV，似乎實(shí)際上推遲了真正的解決方案?！?/p>

7月瑞典最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)是沃爾沃XC60 PHEV，延續了2020年的主導地位，起亞Ceed PHEV排名第二。沃爾沃和起亞都在瑞典的TOP10中占據優(yōu)勢，而大眾汽車(chē)（Volkswagen）則是唯一在瑞典排名前十的制造商。

本土的沃爾沃汽車(chē)在瑞典流行并不奇怪。然而值得注意的是，起亞Niro BEV是TOP10中唯一的純電動(dòng)汽車(chē)。起亞現在正在通過(guò)銷(xiāo)售極其可靠和高價(jià)值的車(chē)輛，具有出色的7年保修政策（而不是典型的4年OEM保修），獲得了非常有意義的成功。

行業(yè)資深人士比約恩·尼蘭德（Bj?rn Nyland）最近發(fā)現，起亞Ceed PHEV在全電動(dòng)模式下具有良好的效率，并且在穩定地以90 km/h的速度行駛時(shí)，真實(shí)的純電續航里程超過(guò)50 km。它也是在歐洲很流行的旅行車(chē)類(lèi)型。

跟瑞典同樣慘的是，特斯拉7月在荷蘭也僅售出36輛汽車(chē)。而2019年7月是628輛。從比例來(lái)說(shuō)，同比下降了95％。相比之下，來(lái)自中國的老牌英國品牌車(chē)型MG ZS銷(xiāo)售了501輛。沃爾沃的Polestar在第一個(gè)月也有了17輛的成績(jì)。

今年1~7月，特斯拉在荷蘭注冊2,895輛新車(chē)，其中2,716輛是Model 3，市場(chǎng)份額為1.5％。去年同期是6,856輛汽車(chē)，真的是“不可同日而語(yǔ)”。

實(shí)際上，造成特斯拉荷蘭窘?jīng)r的是稅率問(wèn)題。2020年1月1日開(kāi)始，荷蘭對Bijtelling稅費進(jìn)行調整，4.5萬(wàn)歐元及以下車(chē)型征收8%，4.5萬(wàn)歐元以上部分征收22%。而以Model 3標準版為例，其荷蘭售價(jià)4.9萬(wàn)歐元，2019年Bijtelling年稅費1960歐元，2020年漲到了4699歐元，整體增加2739歐元。

不過(guò)，雖然電動(dòng)車(chē)福利稅增加，但以售價(jià)4.9萬(wàn)歐元的燃油車(chē)計算，年稅費1.2萬(wàn)歐元，而電動(dòng)車(chē)僅4699歐元。電動(dòng)車(chē)福利稅仍然比燃油車(chē)低7500歐元。只是，相對于這點(diǎn)稅費，車(chē)價(jià)還是比較高的?？磥?lái)，消費降級的趨勢在歐洲也是勢不可擋啊。

從特斯拉的情況來(lái)看，其在歐洲已有約5500名員工，主要在德國和荷蘭，這是因為特斯拉在德國和荷蘭有研究機構及工廠(chǎng)。在荷蘭的蒂爾堡，特斯拉擁有一座可組裝Model S和Model X的工廠(chǎng)；在德國，特斯拉有位于普呂姆的Grohmann Automation公司。

目前特斯拉正在德國柏林近郊勃蘭登堡州的格倫黑德建造一座新的超級工廠(chǎng)，并計劃在2021年投產(chǎn)。量產(chǎn)的第一階段，計劃每周生產(chǎn)10000輛Model Y，預計將雇傭12000名員工?，F在的情況讓特斯拉顯得很尷尬。

歐洲汽車(chē)新聞分析稱(chēng)，造成歐洲銷(xiāo)量大幅下跌的情況，主要是因為特斯拉仍將美國市場(chǎng)的銷(xiāo)售放在首位，將有限的生產(chǎn)能力優(yōu)先轉移到美國市場(chǎng)，在歐洲地區仍在努力實(shí)現供需平衡。但是，顯然情況并不完全如此。

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