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STI作為斯巴魯的性能車(chē)“輸出”部門(mén)，帶來(lái)的杰作就是WRX STI。這款車(chē)型從1992的WRX，一直到1994年推出第一代WRX STI，中間出現了眾多款的STI車(chē)型。并且根據每一代，還會(huì )有不少的衍生版本，其中不乏WRX Type RA STI等車(chē)型。STI的演化，更多的是以性能的完善為主，外觀(guān)就顯得不是那么重要了。前六代車(chē)型的外觀(guān)變化都是微乎其微的，從第七代開(kāi)始才有了較大的改變。而動(dòng)力總成和車(chē)架的不斷完善，使其性能指標不斷攀高，并為其贏(yíng)得了WRC等賽事的多項冠軍。

● 外觀(guān)方面 三廂歸來(lái)

當大家逐漸接受了第十代STI的兩廂造型后，三廂版本的回歸，讓很多STI車(chē)迷又找回了曾經(jīng)的回憶。車(chē)迷對三廂版的癡迷使斯巴魯的設計師不得不讓這一代的三廂版本重歸。如果說(shuō)兩廂版更符合時(shí)代的潮流，那么三廂版則更多的是對傳統的致敬。

一輛車(chē)的外觀(guān)好看與否，歷來(lái)是爭議最多的地方，即使是STI這樣以性能著(zhù)稱(chēng)的車(chē)型，也逃不過(guò)一部分人的口誅筆伐。STI其中的前六代車(chē)型，因為外觀(guān)改動(dòng)不大，所以并不是大家爭議的焦點(diǎn)，但從第七代開(kāi)始，前臉經(jīng)過(guò)了大幅改動(dòng)，從而讓喜愛(ài)者和討伐者兩極分化。例如第七代STI的圓燈，第八代的淚眼大燈，第九代的豬鼻式進(jìn)氣格柵等等，都是大家爭議的交織點(diǎn)。但時(shí)隔多年，回過(guò)頭來(lái)再看，其中每一代的爭議點(diǎn)又何嘗不是經(jīng)典所在。

第十代STI更多的照顧廣大消費者的審美喜好，或許是豐田接管后的緣故，STI外觀(guān)更加中庸，盡可能的的討好每一個(gè)人。沒(méi)有了曾經(jīng)極端的設計，結果自然是得到了大家普遍的好感。當然，中庸的外觀(guān)絕不會(huì )讓其沒(méi)有了原本的特點(diǎn)。分置于發(fā)動(dòng)機蓋和進(jìn)氣格柵的進(jìn)氣散熱口，依然能在第一感覺(jué)就讓你看出它的獨特內涵。

從第八代翼豹開(kāi)始，在國內大家一致把斯巴魯捧上了神壇，而那時(shí)的八代EVO在國內的推廣力度還不夠大，翼豹成了高性能平民街車(chē)的不二之選，也從這時(shí)起培養了眾多忠實(shí)用戶(hù)。第十代STI的三廂造型無(wú)疑是斯巴魯希望向那個(gè)時(shí)候的巔峰效仿。雖然有些缺乏新意，但仍舊有很多的“舊情人”對此癡迷不已。

在加寬的車(chē)身套件下，自然就是為了掩蓋這個(gè)加寬的18英寸輪轂，采用BBS鍛造鋁合金材質(zhì)的輪轂和鄧祿普245/40 R18的運動(dòng)型輪胎還算低調。顯然這套輪胎并沒(méi)有張牙舞爪的來(lái)勾引路人的視線(xiàn)，而是變得時(shí)尚而富有改裝感，卻絕不缺乏實(shí)力。STI真正蘊含的扭矩力量，要等到輪圈轉起來(lái)才會(huì )知道。

如果你嘗試過(guò)兩廂版的激情，那么你也一定渴望三廂版的熱烈。大型尾翼永遠都是STI不可或缺的可靠幫手。如果設想將這尾翼去掉，必然讓其暴躁的氣質(zhì)黯然不少。當空氣流經(jīng)尾翼之上，車(chē)位躁動(dòng)的甩擺會(huì )被更多的下壓力所撫慰。視線(xiàn)轉至下方，盡管四出尾排的口徑并不顯眼，但車(chē)尾的暗紅色STI標識多多少少都會(huì )向你暗示，它可不是好惹的，或許這就是所謂的低調中暗藏著(zhù)“殺氣”。

或許內飾的做工從來(lái)都不是斯巴魯的工程師所考慮的事，又或許這些工程師整日埋頭苦干，僅僅是考慮怎樣讓性能再一次提升。至于什么設計感，內飾做工，當下潮流，都不是他們考慮的課題。STI從一開(kāi)始就伴隨著(zhù)硬塑料的廉價(jià)感。但第十代從一開(kāi)始，就希望有所改變，希望討好更多的人,這些人不會(huì )都是STI的鐵桿粉絲，所以通過(guò)一套用料做工更好的內飾來(lái)打動(dòng)消費者，還是很必要的。

STI的標識不僅在車(chē)外有若干呈現，車(chē)內也毫不馬虎。盡管設計師并沒(méi)有要讓這款車(chē)的內飾多么精細奢華，但STI標識的刻意體現，更多的是要向你表達一種他們內心的自豪感。也讓你時(shí)刻了然，你駕駛的是一臺斯巴魯的性能怪獸。

中控臺無(wú)外乎就是空調和音響系統的集合體，但就像眾多豪華超跑一樣，當發(fā)動(dòng)機的轟鳴蓋過(guò)音質(zhì)尚可的音樂(lè )輸出之時(shí)，你會(huì )發(fā)現，發(fā)動(dòng)機所傳達的美麗聲浪遠勝這幾個(gè)揚聲器所奏響的樂(lè )章。所以，當你看到STI的這套復古音響機頭的時(shí)候，也就不必暗暗失望了。

也許，性能的表達，更多的時(shí)候是很繁瑣的。也許是故意為之。STI的一鍵啟動(dòng)，需要你事先踩下離合器踏板，待按鍵的指示燈變成綠色，你才能夠啟動(dòng)這臺水平對置發(fā)動(dòng)機。第一次操作，難免會(huì )出現怎樣也打不著(zhù)火，這樣的尷尬。

SI-DRIVE：該系統包括三個(gè)模式，智能(I)、運動(dòng)(S)和超級運動(dòng)(S#)，通過(guò)調節旋鈕SI-DRIVE，可以改變動(dòng)力單元的特性。尤其是超級運動(dòng)模式，可以提供更暢快的駕駛感受，無(wú)論發(fā)動(dòng)機的轉速如何，節氣門(mén)都可以迅速響應，在彎道以及車(chē)流較多的環(huán)境中這種特性尤為重要。

DCCD：通過(guò)這套系統，中央差速器可允許自由改變前后扭矩分配。根據你的駕駛方式和路況條件，選擇車(chē)輛是以前驅為主還是以后驅為主。儀表盤(pán)上的中央差速器指示燈可分為六級設定，“+”代表扭矩更多地分配給前輪，此模式適合在光滑路面上行駛，以增加行駛穩定性，當“LOCK”指示燈亮時(shí)，則說(shuō)明LSD扭矩設置達到最大值，中央差速器幾乎完全鎖止，轉彎會(huì )非常困難。“-”則代表動(dòng)力更傾向后輪，更富有駕駛樂(lè )趣。在大多數情況下，建議使用自動(dòng)模式，否則你需要先去個(gè)學(xué)習班來(lái)熟練掌握這套系統。

RECARO運動(dòng)型座椅包裹性恰到好處，對不同身材的容忍度很寬泛。支撐材料也沒(méi)有想象中那樣硬邦邦。坐姿調到最低的一檔，感覺(jué)并不是想象中的那么貼地。但作為一款更多兼顧日常使用的性能車(chē)來(lái)說(shuō)，這種空間水平，已經(jīng)做到仁至義盡了。頭部和腿部空間，好于市面上多數的兩門(mén)小跑車(chē)。

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