發(fā)現不少車(chē)友對于賓利新飛馳各方面性能這方面的信息頗感興趣的。小編今天就簡(jiǎn)單的說(shuō)一下關(guān)于賓利新飛馳各方面性能這方面相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助

新飛馳先從W12發(fā)動(dòng)機開(kāi)始，但賓利并沒(méi)有否定V8的可能性。我們在討論為什么不使用V8(以及V8還可以有閉缸技術(shù))時(shí)，就有點(diǎn)屌絲邏輯了。我不否定環(huán)保，但是既然買(mǎi)了賓利，那油耗首先不是優(yōu)先考慮的。而且飛馳不會(huì )是車(chē)主唯一用車(chē)，它“終身”的行駛里程也不會(huì )太高，很可能遠低于一輛普通家庭用車(chē)。

這款W12發(fā)動(dòng)機在6000轉/分時(shí)能達到625馬力的最大功率，在2000轉/分時(shí)就可以釋放最大扭矩800牛米。與W12匹配的是新的8擋自動(dòng)變速器，目前，所有賓利車(chē)型均已更新到這款ZF的8擋變速器，全面替換原來(lái)的6擋變速器。這款變速器能夠在不到200毫秒內完成平滑細膩的換擋動(dòng)作，其設計不僅可滿(mǎn)足傳遞W12發(fā)動(dòng)機巨大扭矩輸出的需要，還可確保流暢地動(dòng)力傳輸。更致密的速比，使發(fā)動(dòng)機的油耗和二氧化碳排放量與前代車(chē)型相比整體下降了13%。新飛馳的綜合工況的燃油經(jīng)濟性為14.7升/100公里。這樣的數據對于一款12缸豪華高性能四門(mén)轎車(chē)而言實(shí)屬不易。

賓利新飛馳

雖然整備質(zhì)量接近2 . 5 噸， 但是它0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間是4.6秒。過(guò)程雖然迅速，但卻并不是躁動(dòng)的感覺(jué)。就像熊貓身材到了月球居然身輕如燕了。新飛馳采用的是四輪驅動(dòng)，在標準狀態(tài)下，扭矩分配比為后輪60%、前輪40%，但也能夠根據當前的牽引力在后輪最多85%、前輪最多65%的范圍內調節扭矩分配比，因而使新飛馳的動(dòng)力傳動(dòng)系統得以在各種路面和天氣條件下均確保出色的輪胎附著(zhù)力。

為了降低重量(新款比上一代大致減輕了50千克)，發(fā)動(dòng)機蓋和前翼子板均為鋁制。其中比較有科技感的是，翼子板采用了源自航天工業(yè)的超塑成型技術(shù)加工成型：將合金板材加熱至500度后利用壓縮空氣使其形成所需形狀。采用這種技術(shù)加工出的部件線(xiàn)條格外鋒銳凌厲，質(zhì)量更輕，接縫更緊密。不過(guò)，賓利的外觀(guān)依舊比較老成，而中國的客戶(hù)偏年輕，或許它的外觀(guān)也需要像S級一樣，適當年輕化。

我們沿著(zhù)導航預定的路線(xiàn)在密云穿行村莊，避開(kāi)了直達的京承高速。當我們到達張裕愛(ài)斐堡酒莊時(shí)，賓利S1歐陸飛馳已經(jīng)在靜靜地等著(zhù)我們，雖然身價(jià)500萬(wàn)英鎊，但是它并沒(méi)有拒我們于千里之外。當你坐在S1歐陸飛馳上時(shí)，你會(huì )發(fā)現雖然時(shí)間和科技讓新飛馳天翻地覆，但是它的核心訴求依然相同。坐在1957年S1歐陸飛馳的后排，皮質(zhì)沙發(fā)般的松軟與愜意幾十年不變，雖然真皮有些皸裂。那木質(zhì)裝飾的門(mén)依舊厚重，當我們有些沉醉、多次開(kāi)關(guān)體會(huì )那種厚重時(shí)，工作人員有些緊張了。

如果我們追求按摩座椅、追求娛樂(lè )影音，那在百萬(wàn)級的奧迪A8上都有。對于賓利來(lái)說(shuō)，一個(gè)選配的眼鏡盒都得2萬(wàn)多塊，如果用性?xún)r(jià)比來(lái)衡量，顯然又屌絲邏輯了。如果有些東西是專(zhuān)屬或者是手工打造的那它必然會(huì )有溢價(jià)。新飛馳內飾包含了600個(gè)新零部件，而只有遮陽(yáng)板、車(chē)門(mén)把手、座椅扶手以及前排中控臺和控制元件中的某些部分與前代車(chē)型相同。

座椅上采用的是一種賓利獨有的小牛皮，更柔軟但更經(jīng)久耐用，而且有12種不同顏色可供選擇。鑒于舒適性在新飛馳上的極端重要性，賓利專(zhuān)門(mén)為其開(kāi)發(fā)了新的19英寸輪胎，胎壁高度增加12%，縱向柔性更強，使輪胎隔離路面沖擊噪聲的表現更出色。在試駕過(guò)程中，工程人員向我們介紹道：“在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，賓利先后對12種不同的輪胎結構進(jìn)行了測試和改進(jìn)，以在精致度與操控性能之間尋求最佳平衡。”

中國客戶(hù)希望賓利的乘員艙更安靜，于是賓利革新了排氣系統設計，增加了全長(cháng)的聲學(xué)隔音底板，聲學(xué)隔音玻璃，雙層車(chē)窗密封隔音裝置，經(jīng)過(guò)聲學(xué)優(yōu)化處理的發(fā)動(dòng)機支架。為了提高舒適性，賓利變軟了：懸架彈簧剛度降低10%~13%;防傾桿剛度降低13%~15%;懸架連桿套筒剛度降低25%~38%……為了適當對沖這種調整，隨著(zhù)車(chē)速升高，減振阻尼會(huì )顯著(zhù)增強。賓利也提供了四模式懸架控制系統，使得駕駛者可以根據個(gè)人偏好選擇減振水平。

另外，當車(chē)速達到195公里/小時(shí)，前后懸架分別降低5毫米和10毫米;240公里/小時(shí)，前后懸架再降低8毫米和13毫米，但是沒(méi)有主動(dòng)調整懸架高度的選項。

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