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首先君威GS相比標準版君威在視覺(jué)上有了很大的改變，青面獠牙的前臉、增加的小尾翼和獨特的排氣裝飾造型，245/45 R18的普利司通泰然者輪胎以及后保險杠的擾流格柵，都使得君威GS在靜止狀態(tài)下表現出蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。

不規則造型的打孔真皮方向盤(pán)尺寸適中，還配備了換擋撥片;紅黑配色的真皮座椅提供出色的側向支撐，電動(dòng)調節和記憶功能等舒適配置也并不缺少;標準的運動(dòng)金屬踏板，這些都顯示出了一款運動(dòng)車(chē)應有的樣子。

動(dòng)力方面，君威GS搭載的是一款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，采用雙流道技術(shù)以及DVVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大功率162千瓦(220馬力)/5300rpm，最大扭矩達到了350牛米/2000-4000rpm，相比同排量的大眾CC，君威GS的性能指標完勝對手。

傳動(dòng)方面，君威GS匹配的是第二代S6 6速手自一體變速器，其經(jīng)過(guò)重新調校，響應更迅速，傳遞效率更高，相應的經(jīng)濟性也有所提升。作為一款運動(dòng)車(chē)型，君威GS還配備了方向盤(pán)換擋撥片，期待其有更好的表現。

直線(xiàn)競速部分，君威GS達到350牛米的最大扭矩數據強大，但實(shí)際感受起步并沒(méi)有想象中兇猛，動(dòng)力來(lái)的后勁十足，最終0-100km/h加速用時(shí)僅需7.61秒，對于2.0T車(chē)型來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jì)領(lǐng)先于大部分同級別車(chē)型。

君威GS強勁的動(dòng)力表現已經(jīng)讓你腎上腺素飆升，但這只是第一步，如果君威GS只會(huì )直線(xiàn)競速，這冷冰冰的機器只會(huì )讓人生畏，靈活的操控能力才是我們需要的。

君威GS雖然隸屬于美系的別克品牌，但其不只是飆直線(xiàn)出色的家伙，骨子里的歐洲血統讓其更注重操控。君威GS與君威最大的不同就是配備了FlexRide自適應駕駛系統，它將油門(mén)踏板邏輯、變速箱邏輯、車(chē)身電子穩定系統邏輯、Magnasteer磁力隨速可變助力、CDC可變懸掛阻尼進(jìn)行協(xié)調聯(lián)動(dòng)，可以帶來(lái)不同風(fēng)格的駕駛感受。

在中控臺上的FlexRide系統控制鍵，左邊為“運動(dòng)”SPORT，右邊為“舒適”TOUR，兩盞燈都滅的狀態(tài)是“標準”模式。感受這套系統帶來(lái)的不同，我們只需要按下按鍵進(jìn)行選擇即可。

實(shí)際試駕感受，在TOUR舒適模式下，君威GS的轉向輕盈，懸掛反饋偏舒適，油門(mén)需要深踩才會(huì )有較強的加速感，變速箱升擋動(dòng)作很積極，一切以輕柔舒緩為主，這樣的表現應對日常出行使用再合適不過(guò)了，作為舒適的家庭代步工具十分稱(chēng)職。

而當按下SPORT按鈕，君威GS就像被激活一樣，顯現出它應有的真實(shí)性格，儀表背光變?yōu)榧t色，一下子讓人有了駕馭的沖動(dòng)。此時(shí)懸掛的阻尼增強，路面的細小波動(dòng)都能很容易被察覺(jué);轉向助力也變的沉穩許多，更容易讓你把握分寸;油門(mén)踏板也會(huì )根據踩下的力度和幅度做出迅速的回應。

繞樁體驗最能讓人感受到一款車(chē)底盤(pán)是否扎實(shí)，作為體驗，更多是讓駕駛者感受短時(shí)間內的車(chē)輛重心轉移，考驗高速狀態(tài)下，車(chē)輛本身側傾的抑制、整體感和車(chē)輪的循跡性。另外，駕駛者也要采取正確的姿勢進(jìn)行駕駛，即系好安全帶、調整坐姿，雙手緊握方向盤(pán)的3點(diǎn)鐘和9點(diǎn)鐘位置。

在繞樁體驗中可以明顯感受到，君威GS高速通過(guò)時(shí)，車(chē)身側傾抑制的相當到位，給駕駛員以足夠的信心，每次扭轉方向盤(pán)的幅度也并不大，更利于車(chē)輛在極限狀態(tài)下的控制，車(chē)輪的循跡性也在可控范圍內，并且整車(chē)沒(méi)有松散感覺(jué)，這點(diǎn)很重要。

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