汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

近日，剛剛交付的理想ONE因為車(chē)主的各種問(wèn)題曝光再次成為焦點(diǎn)。從曝光的問(wèn)題本身來(lái)看，貌似都是沒(méi)經(jīng)驗的初創(chuàng )企業(yè)容易犯的低級錯誤。這些問(wèn)題，也不能直接證明理想ONE這款車(chē)本身有什么問(wèn)題。

有車(chē)主報理想ONE踩下加速踏板無(wú)法加速。最后發(fā)現是物流模式?jīng)]有取消。這反映出理想ONE在PDI的流程上有瑕疵，但說(shuō)明不了車(chē)有問(wèn)題。

有車(chē)主反饋排氣系統報警。事后證明是三通閥傳感器設置過(guò)于靈敏所致。這可以算是“理想反被理想誤”的又一例證：業(yè)界200次波動(dòng)報警，理想為了“更加嚴格的監控管理”，設定為2次波動(dòng)即報警。這就好比防止疫病的體溫檢測，業(yè)界認為37.5℃以上為不正常，到了理想這兒37.01℃即不正常，就得隔離、復查……

不過(guò)這些新聞還是給我們提了一個(gè)醒：伴隨著(zhù)交付開(kāi)始，理想ONE的大考才算真正開(kāi)始。

如車(chē)云菌所述，對于理想ONE這么一款基于“理想”打造的車(chē)，再加上它特殊的媒體背景，在所謂的試車(chē)、測試環(huán)節，是很難獲得真實(shí)反饋的。事實(shí)上，如果不是2020款那些“改進(jìn)”的報道，許多人可能至今都不知道PP3版本的那些問(wèn)題，不是嗎？

交付就不一樣了。交付對應的是真正付出三十多萬(wàn)真金白銀的車(chē)主。即便是理想的忠實(shí)粉絲，在瑕疵的包容性上也絕非“媒體老師們”可比。最近曝光的那些車(chē)主反饋，很可能只是序曲。真正讓車(chē)云菌擔心的，仍然是理想引以為傲的核心技術(shù)——增程式電動(dòng)。

車(chē)云菌把增程式電動(dòng)，也列為“理想反被理想誤”這一大類(lèi)里。首先我們看它為什么理想，后面再說(shuō)它怎么可能被“誤”了。

在大家的印象中，理想ONE是新能源車(chē)，很多人也把它與蔚來(lái)ES8去對比。然而理想ONE的產(chǎn)品經(jīng)李反復多次提到過(guò)，他并不是很看好當下的純電市場(chǎng)——絕對空間太有限，不夠他吃的。所以在他眼里，理想ONE的競爭對手是燃油車(chē)，而不是純電動(dòng)。

從“話(huà)里行間”可以感受到，產(chǎn)品經(jīng)李其實(shí)是想打造一款舒適度、豪華程度、性能等等各方面能夠匹敵寶馬X5、奧迪Q7這樣的產(chǎn)品，然后空間實(shí)用性上能夠與X7這類(lèi)車(chē)媲美，并且價(jià)格是對方的一半或三分之一。

這個(gè)目標通過(guò)純燃油不可能實(shí)現，這一點(diǎn)產(chǎn)品經(jīng)李還是很清楚的——無(wú)論你投多少錢(qián)、使多大勁兒都沒(méi)戲。

然而電驅是可以的，大家不都說(shuō)“彎道超車(chē)”嘛！

電驅與油車(chē)的差別車(chē)云菌說(shuō)過(guò)多次，就不贅述了?？傊诟鞣N你覺(jué)得“高級”的層面，包括加速、線(xiàn)性、靜謐性等等，再好的燃油都沒(méi)法跟電驅比。

可惜電驅的問(wèn)題也顯然存在，同時(shí)連產(chǎn)品經(jīng)李也認為現階段“不合適”。那么解決之道，就是要給電驅加上一個(gè)“燃油充電寶”。

這樣高級、續航兩不誤。簡(jiǎn)直是：“太理想了！”

雖然理想ONE的競爭對手是燃油車(chē)，但在駕駛環(huán)節，大家都會(huì )有意無(wú)意地表示：理想ONE開(kāi)起來(lái)就是一款純電動(dòng)車(chē)。

當然得這樣。如果開(kāi)起來(lái)像燃油車(chē)，前面的目標也就達不到了。

然而“剛性”的事實(shí)是，理想ONE的電池滿(mǎn)電只能維持NEDC180公里續航。直觀(guān)想象，也就是180公里以后，它就變成了一臺1.2T的燃油車(chē)——驅動(dòng)這么一臺媲美X5、空間比X7還大的奶爸SUV，確實(shí)是很違和。

注意，車(chē)云菌說(shuō)是直觀(guān)想象，因為理想ONE的實(shí)際表現并非如此。不少人開(kāi)理想ONE的結果，是全程都像是純電動(dòng)，而從來(lái)沒(méi)有“1.2T純燃油”的表現。這是為何呢？

這也可以視為理想ONE的技術(shù)邏輯——感覺(jué)上也很“理想”。

其實(shí)做到這一點(diǎn)不難。即程序設定，“讓燃油先于電能耗盡”。也就是說(shuō)，在電池還有電量的情況下，就會(huì )強制啟動(dòng)“燃油充電寶”。這個(gè)時(shí)候的動(dòng)力輸出，正常情況下就只用“充電寶”發(fā)的電，富余的，還可以反沖回電池。遇到需要急加速的情況下，電池的儲備電量又會(huì )釋放出來(lái)，于是你開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)仍然很好、“很純電”。

直觀(guān)感覺(jué)，你會(huì )有個(gè)疑問(wèn)：一臺1.2T的發(fā)動(dòng)機，還是發(fā)電，產(chǎn)生的電量居然能讓這么一個(gè)“大奶爸SUV”正常行駛？還會(huì )有富余的電量反沖電池？沒(méi)搞錯吧？

沒(méi)搞錯，這恰恰是理想ONE技術(shù)上“雞賊”的地方。其實(shí)我們日常用車(chē)，絕大多數情況下只用到了發(fā)動(dòng)機動(dòng)力很小的一部分。例如你天天開(kāi)一臺2.0T的帕薩特，也就是急速起步、高速超車(chē)加速等工況下，稍稍用到了2.0T的動(dòng)力儲備。常規情況下，你只用到了它動(dòng)力的很小一部分。如果只是勻速巡航，哪怕一臺1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機也夠了。

也就是說(shuō)，我們日常追求大排量、大馬力發(fā)動(dòng)機，其實(shí)也就是要個(gè)“動(dòng)力儲備”而已。90%以上的人，90%以上的工況，都用不到發(fā)動(dòng)機動(dòng)力的一半。

現在理想ONE等于用它的電池作為動(dòng)力儲備。1.2T的發(fā)動(dòng)機，在你巡航、緩慢加速等等工況時(shí)，產(chǎn)生的能量甚至是會(huì )有富余的。而這些工況我們開(kāi)車(chē)的時(shí)候并不會(huì )察覺(jué)。于是系統就“悄無(wú)聲息”地利用發(fā)動(dòng)機的電能。當你忽然要加速時(shí)，電池里儲備的能量又會(huì )隨時(shí)釋放。整個(gè)過(guò)程，你根本感覺(jué)不出來(lái)，就“如同開(kāi)純電一樣”。

這不是很“理想”嗎？車(chē)云菌到底想說(shuō)啥呢？或許你已經(jīng)憋不住想問(wèn)了。

感覺(jué)很理想與實(shí)際很理想是兩碼事。如果這套邏輯如此理想，此項技術(shù)應該在全球大面積普及、應用才對。

然而事實(shí)上，與產(chǎn)品經(jīng)李“想到一塊兒”的人大有人在，而且比產(chǎn)品經(jīng)李早得多得多。首創(chuàng )此類(lèi)技術(shù)的鼻祖很多人都知道，VOLT，也就是沃藍達——2007年就發(fā)布了概念車(chē)。這也意味著(zhù)基于這一原理的技術(shù)十多年前就有了。

VOLT在推出之時(shí)，所有人都如同前面描述的那樣，覺(jué)得這是一項極其“理想”的技術(shù)。很多人甚至認為，通用汽車(chē)能否鳳凰涅槃，就全靠VOLT了。當時(shí)的那種感覺(jué)，絲毫不亞于現在的特斯拉。

然而殘酷的事實(shí)是，這款車(chē)停產(chǎn)了，此項技術(shù)也被通用徹底放棄了。

VOLT并非孤例。在增程式電動(dòng)領(lǐng)域“前仆后繼”的還有很多。大家比較熟的，還有寶馬i3。它的創(chuàng )意比VOLT更獨特，配備了一個(gè)更較小的“燃油充電寶”，而最后的結果同樣是：停產(chǎn)。

這是為什么呢？

其實(shí)這里面的道理很簡(jiǎn)單：高速能效低。這是增程式電動(dòng)的死穴。無(wú)論你用什么樣的技術(shù)，都是解決不了的。包括理想ONE。

大家都知道，電機與燃油發(fā)動(dòng)機相反，它的高速能效是偏低的。這個(gè)時(shí)候，用“燃油充電寶”發(fā)電，本身就有一個(gè)折損。然后把這部分發(fā)出的電，讓“低效工況下”的電機去驅動(dòng)車(chē)輛，相當于“揚短避長(cháng)”。此時(shí)，燃油直接驅動(dòng)的效能會(huì )高得多。

這也是為什么幾乎所有廠(chǎng)商，都把重心轉向插電式混動(dòng)的原因。

車(chē)云菌說(shuō)過(guò)，增程式電動(dòng)與插電式混動(dòng)有非常多的相似之處。它們之間最本質(zhì)的區別，就在于前者沒(méi)有燃油直驅?zhuān)笳哂小?/p>理想ONE在特定情況下可能的表現

具體到理想ONE，為什么說(shuō)增程式電動(dòng)將面臨真正的大考，是因為車(chē)主的使用需求是多方面的。

按照產(chǎn)品經(jīng)李宣傳的優(yōu)點(diǎn)，買(mǎi)理想ONE而進(jìn)行長(cháng)途旅行的車(chē)主，肯定不會(huì )是少數。這些車(chē)主中，并不是所有人都會(huì )“循規蹈矩”地勻速行駛（否則要那么好的動(dòng)力干毛？）。當他們開(kāi)始“HAPPY”的時(shí)候，1.2T發(fā)動(dòng)機捉襟見(jiàn)肘的問(wèn)題就會(huì )顯現出來(lái)了。

持續高速行駛，發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的電能肯定扛不住。那么此時(shí)要么就是限制輸出，讓車(chē)主感覺(jué)“高速無(wú)力”，要么就得讓電池“反哺”，導致儲備電能下降，在加速時(shí)難以釋放。

其實(shí)很多試駕過(guò)理想ONE的人已經(jīng)感覺(jué)到了，當電池電量低的時(shí)候，理想ONE的性能要比滿(mǎn)電的時(shí)候弱，盡管此時(shí)燃油還有。

此時(shí)多數人感覺(jué)這種“弱”還能接受。這是因為此時(shí)你的駕駛還不夠“HAPPY ”。也就是無(wú)論理想ONE的能量分配程序如何設置、如何智能，在碰到這種“HAPPY”駕駛的車(chē)主時(shí)，“只有1.2T”的事實(shí)肯定會(huì )顯露出來(lái)。而且，持續高速的能耗，也會(huì )讓這些車(chē)主“大吃一斤”的！

這也是為何理想總在強調理想ONE的目標車(chē)主是“奶爸奶媽”的主要原因——它希望車(chē)主就帶著(zhù)孩子穩穩當當地開(kāi)，別動(dòng)不動(dòng)想“HAPPY”。這樣，大家發(fā)現問(wèn)題的概率也會(huì )大大降低。

其實(shí)理想ONE要規避這個(gè)問(wèn)題并不難——讓動(dòng)力直通，然后發(fā)動(dòng)機再大一點(diǎn)，變成插電式混動(dòng)即可。

只是，這對于理想ONE的研發(fā)團隊而言，難度提升了可能不止一倍——對于新勢力而言，一個(gè)燃油直通（關(guān)鍵是要保證“X5品質(zhì)感”的前提下）幾乎是不可能完成的任務(wù)。

大家體驗理想ONE的感覺(jué)不差，并沒(méi)有感覺(jué)到增程式電動(dòng)的問(wèn)題，更多是因為增程式電動(dòng)對于多數人、多數工況下，確實(shí)是合適的。而且它的結構簡(jiǎn)單、可以實(shí)現技術(shù)上的“彎道超車(chē)”，確實(shí)不失為特定群體、特定需求的“理想”解決之道。

然而一款車(chē)，并不是只適用于多數人、多數工況即可。否則絕大部分的車(chē)，把時(shí)速設計為能到120公里/小時(shí)就好，百公里提速20秒以?xún)茸阋?，不是嗎?/p>

理想ONE也不例外。理想ONE的銷(xiāo)售也不可能選擇車(chē)主并告訴車(chē)主不要進(jìn)行哪類(lèi)工況的駕駛。既如此，它這個(gè)最核心的增程式電動(dòng)將面臨的“大考”就不可避免。

它能考過(guò)嗎？拭目以待吧！

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