在多功能車(chē)上創(chuàng )造一個(gè)新的Bogeling單圈記錄曾經(jīng)是一個(gè)資金充足但總是愚蠢的領(lǐng)域——例如，在Top Gear這樣的項目中。這一次，保時(shí)捷沒(méi)有將已故的偉大薩賓施米茨(Sabine Schmitz)與福特全順(Transit)捆綁在一起，而是更進(jìn)一步，將最強大的V-8與2022款卡宴Turbo GT捆綁在一起，新的“SUV、SUV、van或皮卡”紀錄保持者于明年年初抵達美國。

雖然7分38.9秒的Nordschleife單圈時(shí)間對于任何車(chē)輛來(lái)說(shuō)都是一個(gè)崇高的成就，但它正在推動(dòng)我們目前對街上5000磅SUV的物理理解的極限。Cayenne Turbo GT的理論探索由631馬力的雙渦輪增壓4.0升V-8發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，額定扭矩為626磅-英尺，最大發(fā)動(dòng)機轉速為6，800轉/分。它由保時(shí)捷熟悉的ZF提供的八速自動(dòng)變速器支持。

事實(shí)上，透明是Cayenne Turbo GT的主題。正在發(fā)生的一切都是由許多系統在幕后一起工作精心策劃的，但這樣，它似乎是在你的指尖和腳趾的唯一要求下瞬間發(fā)生的。這并不是說(shuō)這輛瘋狂的Cayenne中的任何系統都如此令人興奮，以至于它重新設定了基準。這是他們合作的方式。

動(dòng)態(tài)顯示的前方和中央是非常明顯的后偏置全輪驅動(dòng)系統。GT特殊設置可以向前軸發(fā)送與Cayenne Turbo Coupe相同的最大扭矩，但它可以更快、更頻繁地這樣做，部分原因是保時(shí)捷表示，特別添加的液冷分動(dòng)箱可以提高賽道使用的穩定性。

保時(shí)捷

跟蹤？嗯，是的，而且不僅僅是為了營(yíng)銷(xiāo)噱頭去記錄圈數。Cayenne Turbo GT的XXL披薩大小的制動(dòng)盤(pán)(前17.3英寸，后16.1英寸)補充了10活塞前卡鉗和4活塞后卡鉗的抓地力，Cayenne Turbo GT的制動(dòng)速度比以往任何時(shí)候都快。你會(huì )想。但也不全是蠻力和純力。畢竟這是一輛保時(shí)捷?？隙ㄊ怯嘘P(guān)注的。

是的，而且它位于人們可能在任何SUV、性能或其他方面尋找它的最后一個(gè)地方：方向盤(pán)。也可能是方向盤(pán)和交錯定制的倍耐力P Zero Corsa口香糖球大小的關(guān)系。285/35R-22的前部和315/30R-22的后部包裹著(zhù)一個(gè)巨大的22英寸車(chē)輪，前寬10.5英寸，后寬11.5英寸。不管起源如何，事實(shí)是卡宴Turbo GT的轉向對SUV是有啟發(fā)的。它很輕，幾乎就像保時(shí)捷的中置發(fā)動(dòng)機和后置發(fā)動(dòng)機汽車(chē)，盡管偉大的V-8發(fā)動(dòng)機掛在前面；它有觸感，你能真切感受到路面紋理的細微變化；但并不是充滿(mǎn)振動(dòng)，讓你的手在10分鐘內變得麻木。

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