蘭博基尼 Squadra Corse 的一體式賽車(chē)系列賽車(chē)Huracan Super Trofeo EVO及其Huracan GT3 EVO 耐力賽車(chē). 從本質(zhì)上講，這使 STO 成為賽道的鐵桿賽車(chē)手，這條賽道在一天結束時(shí)只能在街頭合法駕駛回家。它的 V10 發(fā)動(dòng)機像 Performante 一樣輸出 630 馬力，但具有更激進(jìn)的發(fā)動(dòng)機圖，只有后輪抓地力，這是一種發(fā)自?xún)刃牡捏w驗，當它以高達 8,200 rpm 的速度咆哮時(shí)刺痛脊椎。STO 在 3 秒內達到 60 英里/小時(shí)，在 9 秒內達到 124 英里/小時(shí)，但即使是這些數字也不能說(shuō)明它是多么有才華的機器。

在蜿蜒的山路上與它相處了一段時(shí)間后，很明顯這不是普通的賽車(chē)。這就是 Huracan STO 是蘭博基尼迄今為止最狂野的公路車(chē)的原因。

汽車(chē)嗡嗡聲

1. 科方戈

Huracan STO 作為賽車(chē)的傳統的一個(gè)重要線(xiàn)索是在汽車(chē)的前部。引擎蓋、擋泥板和保險杠集成在一個(gè)輕型單元中。蘭博基尼將其稱(chēng)為“cofango”，是語(yǔ)單詞“cofano”(引擎蓋)和“parafango”(擋泥板)的合成詞。翻蓋向前打開(kāi)并用于賽車(chē)，因此機械師可以快速輕松地接觸前置發(fā)動(dòng)機汽車(chē)上的發(fā)動(dòng)機，或者只是像 Huracan 這樣的中置發(fā)動(dòng)機汽車(chē)上的懸架和制動(dòng)器。公路車(chē)的一大缺點(diǎn)是，如果您在一個(gè)無(wú)法修復的區域出現凹痕，則必須更換整個(gè)組件。當我們詢(xún)問(wèn)更換 STO 上的翻蓋需要多少錢(qián)時(shí)，我們得到的只是微笑和聳肩。

2.下壓力

您還會(huì )注意到引擎蓋中的空氣管道，它不僅可以改善發(fā)動(dòng)機冷卻，還可以改善下壓力。同樣從前部產(chǎn)生下壓力的是分流器，它將空氣引導到專(zhuān)為 STO 設計的車(chē)身底部和擴散器。cofango 本身旨在將空氣推過(guò)擋泥板和百葉窗，這有助于最大限度地提高車(chē)輪拱罩的氣流，降低壓力并增加下壓力。

最明顯的下壓力來(lái)自后部的機翼。它是雙翼型的單開(kāi)縫機翼，機翼前部可以調節成三個(gè)位置。與前分離器和車(chē)身底部擴散器配合使用，蘭博基尼聲稱(chēng)它可以以 174 英里/小時(shí)的速度產(chǎn)生 925 磅的下壓力?？偟膩?lái)說(shuō)，蘭博基尼告訴我們，STO 上的新車(chē)身比 Huracan Performante 的下壓力增加了 53% 。

3.空氣動(dòng)力學(xué)

下壓力是汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的一個(gè)組成部分，但要保持 Huracan STO 在高速下保持穩定和光滑，還有很多工作要做。有一些不太明顯的細節，比如 cofango 的側面輪廓引導前輪周?chē)臍饬?，減少阻力。然后還有更明顯的元素，比如安裝在后引擎蓋上的鯊魚(yú)鰭。雖然它可以幫助直線(xiàn)穩定性，但它的主要工作是在氣流的偏航角(運動(dòng)方向和相對風(fēng)矢量)有影響的角落。在翅片的每一側產(chǎn)生不同的壓力水平會(huì )產(chǎn)生積極的穩定性效果。翅片的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是它有助于“拉直”指向機翼的氣流。在賽車(chē)上，最大限度地提高抓地力完全是關(guān)于各種空氣動(dòng)力學(xué)設計元素的氣流，

空氣動(dòng)力學(xué)項下還有進(jìn)氣口。最突出的是后引擎蓋上的勺子，它從車(chē)頂上彈出。計算機控制的導風(fēng)板根據冷卻需要管理進(jìn)入通氣管的氣流，以冷卻發(fā)動(dòng)機和排氣口。其他突出的是后擋泥板上的進(jìn)氣口。這些是低阻力進(jìn)氣口，其設計最初由美國國家航空咨詢(xún)委員會(huì ) (NACA) 開(kāi)發(fā)，該委員會(huì )是 NASA 的前身。它們通常被稱(chēng)為 NACA 管道，通常用于賽車(chē)。

4. 大幅減重

Huracan STO 在其大部分新車(chē)身面板中使用了碳纖維，而對于后擋泥板，則使用了蘭博基尼所說(shuō)的“航空航天工業(yè)中使用的碳纖維‘三明治’技術(shù)”。這只是節食過(guò)程的開(kāi)始，其中包括后窗不使用玻璃，而是用塑料百葉窗代替，使前擋風(fēng)玻璃薄 20%，并使用 STO 鎂輪。在內部，它并不像您想象的那樣簡(jiǎn)陋，因為 STO 仍然可以在路上行駛，但是地毯已經(jīng)消失，取而代之的是單獨的墊子，似乎可以用碳纖維代替的任何東西都已存在。這包括座椅，它們比預期的要舒適得多，并且由于電動(dòng)機很重，因此可以手動(dòng)調節。你'

減少對前軸的驅動(dòng)還可以減輕重量。雖然它具有與 Performante 一樣大的動(dòng)力，但僅驅動(dòng)后輪。

5. 基于一級方程式的制動(dòng)系統

STO 使用 Brembo CCM-R 制動(dòng)器，蘭博基尼聲稱(chēng)其具有“比傳統 CCB(碳陶瓷制動(dòng)器)高 4 倍的導熱性”。CCM-R(碳陶瓷材料 - 賽車(chē))系統是您在 Huracan Performante 或 EVO 上可以找到的純粹基于街道的碳陶瓷制動(dòng)器的升級版。它們被評為街道和賽道，并添加了特定的預制摩擦材料，而下一個(gè)級別將是 Brembo 的碳碳系統，專(zhuān)門(mén)用于賽道。盡管如此，這些制動(dòng)器還是借鑒了布雷博在一級方程式賽車(chē)和 LMP1 耐力賽車(chē)方面的專(zhuān)業(yè)知識，使它們不僅僅是大功率公路制動(dòng)器。蘭博基尼還聲稱(chēng) STO 上的 Brembo 系統“將抗壓能力提高了 60%，最大制動(dòng)力提高了 25%，縱向減速提高了 7%。”

雖然制動(dòng)器耐熱，但它們必須適當冷卻，在 STO 上，額外的空氣來(lái)自前制動(dòng)器冷卻管道以及 cofango 的百葉窗。

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