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這臺歷經(jīng)考驗的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機的數據為：108kW/6500rpm，183N•m/4000rpm，論力道只能算是代步之需，這臺傳統自然吸氣發(fā)動(dòng)機特性是均勻線(xiàn)性，動(dòng)力隨轉速穩步增加，而在山路中，正需要低擋位高轉速的駕駛方式，我們將會(huì )把這臺發(fā)動(dòng)機能耐全部壓榨干凈。起步后，較大齒比的1、2擋令動(dòng)力響應頗為直接高效，一下子就有了駕駛欲望，耳旁的發(fā)動(dòng)機聲線(xiàn)也極為討喜。發(fā)動(dòng)機在3000轉后漸入佳境，發(fā)動(dòng)機攀升轉速的意愿積極明顯，直至紅線(xiàn)區后才會(huì )落至4000轉區間完成升擋。

D 擋行進(jìn)中，變速箱會(huì )根據負載和油門(mén)深淺判斷升、降擋，具體換擋邏輯算是聰明稱(chēng)職。切換至M擋位后的變速箱不會(huì )隨意改變擋位增減，提升至紅線(xiàn)區后才被迫升擋，能夠充分按照駕駛員意愿運作，將駕馭全權交至駕駛員，最大限度地挖掘出發(fā)動(dòng)機的潛能，這樣的老車(chē)型缺少換擋撥片并不感到意外。值得一提的是，M擋下變速箱擋把采用“下加上減”的操作方式，這與BMW車(chē)型設定相一致，與大多數車(chē)型“上加下減”方式正好相反，這是運動(dòng)型車(chē)型或賽車(chē)才會(huì )有的設定，緣由是車(chē)輛在加速時(shí)，駕駛員慣性向后推向椅背，瞬時(shí)需要升擋便會(huì )拉動(dòng)擋位往后推，更能適應激烈操控下的節奏把控，所以此類(lèi)車(chē)型將下設為升擋。

馬自達的發(fā)動(dòng)機先天就有著(zhù)動(dòng)感高亢的發(fā)動(dòng)機聲線(xiàn)，特別是在催逼發(fā)動(dòng)機動(dòng)力時(shí)，拉升轉速時(shí)所發(fā)出的迷人聲浪讓你充分領(lǐng)會(huì )到品牌所倡導的“Zoom-Zoom”理念樂(lè )趣所在，然而能讓你在彎路中不斷陶醉其中的絕非只有動(dòng)感的發(fā)動(dòng)機聲浪，良好的底盤(pán)功底才是最核心的操控保障。

在連續急彎的山路中，切換至手動(dòng)模式是最為穩妥方案，雖然變速箱的換擋動(dòng)作有些悠長(cháng)，但好在換擋過(guò)程沒(méi)有絲毫頓挫感，在變速箱作出換擋命令后，動(dòng)力銜接區間需要在心中默念1秒時(shí)長(cháng)。在我掌握這個(gè)節奏后，逐漸加快了車(chē)速，從而充分發(fā)揮車(chē)輛的性能，1、2擋足以應付蜿蜒而上的山道。在進(jìn)入彎路前，跟進(jìn)的剎車(chē)力道也很有信心，在精妙調教的前雙橫臂、后E型多連桿的協(xié)作下，馬自達6的運動(dòng)基底充分展現開(kāi)來(lái)，彎路中車(chē)輛側傾小，車(chē)身姿態(tài)穩定，底盤(pán)穩妥地貼服地面。

在通過(guò)發(fā)卡彎時(shí)，相當于車(chē)輛在上坡路上進(jìn)行掉頭動(dòng)作，稱(chēng)職的轉向系統讓我很自然地跟隨我的指示，走出最佳路線(xiàn)。機械液壓助力的轉向能夠清晰地傳達前輪獲取的地面信息，轉向手感精準自然，沒(méi)有大多數EPS電動(dòng)助力在大幅度轉向變幻時(shí)的虛假感，較好的底盤(pán)調教讓在高速過(guò)彎的時(shí)候，也能夠給人充足的信心，在連續彎道中無(wú)需太多修正就能輕松指正意圖線(xiàn)路，在連續變換方向過(guò)程中，車(chē)身重心過(guò)度并不明顯，令坐在車(chē)里的人員也絲毫不會(huì )感到慌張。

相對來(lái)說(shuō)配備的韓泰Optimo K415 205/55 R16輪胎運動(dòng)性表現一般，這款售價(jià)低廉、性能均衡的輪胎是中庸之選，兼顧一定舒適性與操控性，若是換裝成一套更運動(dòng)的性能輪胎，想必會(huì )有更出色的山道表現。

盡管下山時(shí)車(chē)速很快，但功力深厚的運動(dòng)化懸架調校，減少了推頭現象的產(chǎn)生，剎車(chē)并無(wú)明顯虛位，制動(dòng)力易于把控，連續制動(dòng)中也經(jīng)受住考驗。

如果你認為馬自達6的底盤(pán)全部是運動(dòng)訴求而缺乏舒適性可就有些片面了，在通往天門(mén)上景區路上，我們須通過(guò)一段碎石非鋪裝道路，我特意留意了一下車(chē)輛對抗這樣爛路時(shí)的表現，底盤(pán)傳遞回饋的路感并不單薄，雖不及德系車(chē)那般厚重堅實(shí)，但比多數的日系車(chē)要硬朗許多，對路面震動(dòng)的吸附消化表現依然足夠令人滿(mǎn)意，傳遞至車(chē)廂內的顛簸已經(jīng)得到有效化解。

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