梅賽德斯-奔馳 VISION EQXX打破了自己在實(shí)際駕駛中的效率記錄，一次充電可再行駛 1,000 公里以上。繼 4 月份從斯圖加特到卡西斯(法國)破紀錄的首次行駛之后，這輛研究車(chē)輛將標準設置得更高，從斯圖加特到英國銀石賽道的公路旅行長(cháng)達 1,202 公里。

在與斯圖加特附近的高速公路關(guān)閉和要求越野改道進(jìn)行談判后，VISION EQXX 在斯特拉斯堡附近越過(guò)法國邊境，然后以高速公路的速度橫穿法國北部，到達加來(lái)，并在那里登上歐洲隧道。繼續其在英國的旅程，它乘坐 M25 在倫敦附近行駛，然后在布萊克利的梅賽德斯-奔馳大獎賽中途停留。等待迎接它的是幫助開(kāi)發(fā)其先進(jìn)動(dòng)力傳動(dòng)系統的一級方程式和 E 級專(zhuān)家。VISION EQXX 隨后繼續前往銀石賽道，受到特邀嘉賓車(chē)手 Nyck de Vries 的歡迎。這位為梅賽德斯-EQ 電動(dòng)方程式車(chē)隊比賽的荷蘭人選擇在研究車(chē)輛上放輕松，在標志性的英國賽道上將其最高速度限制為 140 公里/小時(shí)。

充分利用這個(gè)機會(huì )，他完成了 11 圈，在維修區使用了最后一次沖鋒。在整個(gè)公路旅行中，VISION EQXX 利用其創(chuàng )新的熱管理系統，在交通繁忙和夏季高溫的情況下實(shí)現了 8.3 千瓦時(shí)/100 公里的平均消耗。

除了在廣泛的現實(shí)交通場(chǎng)景中證明梅賽德斯-奔馳電動(dòng)效率技術(shù)的有效性外，VISION EQXX 在公共道路上的長(cháng)途旅行還為研發(fā)專(zhuān)家提供了正在進(jìn)行的開(kāi)發(fā)計劃的寶貴數據。

“旅程還在繼續——更進(jìn)一步，更高效!VISION EQXX 再次證明，一次充電即可輕松行駛 1,000 多公里，而這一次面臨的是完全不同的現實(shí)條件。隨著(zhù)梅賽德斯-奔馳力爭到 2030 年在市場(chǎng)條件允許的情況下實(shí)現全電動(dòng)化，重要的是向世界展示通過(guò)尖端技術(shù)、團隊合作和決心相結合可以實(shí)現的實(shí)際目標，”Markus Schäfer 說(shuō)，梅賽德斯-奔馳集團管理委員會(huì )成員，負責開(kāi)發(fā)和采購的首席技術(shù)官。

一次是不夠的——VISION EQXX 證明了在各種條件下的實(shí)際能力

VISION EQXX 的成功證明是在今年 4 月。這是一次破紀錄的首次公路旅行，從斯圖加特到法國地中海沿岸的卡西斯，全程 1,008 公里。氣溫從寒冷的 3 攝氏度到更像春天的 18 攝氏度不等，它以 8.7 千瓦時(shí)/100 公里的能耗完成了這段旅程，到達后的剩余航程約為 140 公里。但是一次是不夠的。為了展示真正的現實(shí)能力并將開(kāi)發(fā)過(guò)程提升到一個(gè)新的水平，工程團隊正在進(jìn)行一系列的公路旅行，以在不同的條件下測試支持 VISION EQXX 的技術(shù)。

保持冷靜——創(chuàng )新和高效的熱管理

這一次，路線(xiàn)配置文件沒(méi)有出現較低的溫度，也沒(méi)有阿爾卑斯山提出的苛刻的能源使用和恢復方案。這次旅行的主要挑戰是高達 30 攝氏度的夏季氣溫，以及斯圖加特周?chē)陀⒏裉m東南部的交通密度增加。盡管如此，由于其創(chuàng )新的熱管理系統，VISION EQXX 始終保持冷靜。

電力驅動(dòng)裝置的卓越效率意味著(zhù)它只產(chǎn)生最少的廢熱。這有助于保持熱管理系統非常小巧輕便。氣動(dòng)百葉窗、冷卻劑閥和泵的精心設計的相互作用確保了電動(dòng)驅動(dòng)單元以最低的能源成本保持最有效的溫度平衡。它結合了創(chuàng )新的氣流管理和安裝在車(chē)輛地板上的冷卻板，使其能夠利用沿 VISION EQXX 底部流動(dòng)的空氣。這是在正常條件下保持電驅動(dòng)單元冷卻的最符合空氣動(dòng)力學(xué)效率的方式，在最符合空氣動(dòng)力學(xué)的模式下可以增加約 2% 的范圍。

高環(huán)境溫度和走走停停的高速公路交通需要對電動(dòng)傳動(dòng)系統和客艙進(jìn)行冷卻。然而，按需冷卻系統從容應對，對續航里程沒(méi)有顯著(zhù)影響。事實(shí)證明，VISION EQXX 中的多源熱泵在炎熱的夏季天氣中保持機艙溫度涼爽的效率很高。在 14 小時(shí) 30 分鐘的行駛時(shí)間內，空調的運行時(shí)間剛剛超過(guò) 8 小時(shí)，但對整體能源消耗的負面影響很小。

抵達銀石——在 1,202 公里處乘坐方格旗

在直奔銀石賽道的主場(chǎng)，VISION EQXX 造訪(fǎng)了梅賽德斯-AMG 馬石油一級方程式車(chē)隊位于西南約 13 公里處的布拉克利的主場(chǎng)，受到梅賽德斯-AMG HPP 車(chē)隊的熱烈歡迎和梅賽德斯-奔馳大獎賽在其設計中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。一級方程式和電動(dòng)方程式專(zhuān)家與斯圖加特的工程團隊攜手合作，幫助削減了動(dòng)力傳動(dòng)系統中的系統損失，并開(kāi)發(fā)了一種全新的緊湊輕質(zhì)電池組。

在更換車(chē)手之后，HPP 的高級技術(shù)總監亞當·奧爾索普(Adam Allsopp)接手了前往銀石賽道的最后一站比賽。他并沒(méi)有忘記在 1950 年舉辦第一屆一級方程式大獎賽的賽道的重要性：“將電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的燈塔駕駛到一級方程式故事開(kāi)始的地方，以及我們所在的地方。”看過(guò)并參與過(guò)一些標志性的一級方程式比賽對個(gè)人來(lái)說(shuō)非常特別。以更高的效率一次充電完成從斯圖加特到銀石的旅程，確實(shí)證明了在加速支持我們電氣化戰略的技術(shù)方面取得了一些重大進(jìn)展。多年來(lái)，賽車(chē)運動(dòng)為梅賽德斯-奔馳做出的貢獻是巨大的，這讓我們感到非常自豪，”Allsopp 說(shuō)。

在賽道上等待迎接 VISION EQXX 的是梅賽德斯-EQ 電動(dòng)方程式賽車(chē)手 Nyck de Vries。這位 27 歲的荷蘭人在過(guò)去兩個(gè)賽季中贏(yíng)得了四場(chǎng) E 級方程式錦標賽冠軍，在利用先進(jìn)的電動(dòng)傳動(dòng)系統提高效率方面擁有豐富的經(jīng)驗。然而，他在 VISION EQXX 上并不輕松，在傳說(shuō)中的停機坪上的每一次機會(huì )都將其提高到 140 公里/小時(shí)的最高限速。他在 11 圈后拿下方格旗，在維修區用完最后一次沖鋒，1,202 公里。

周末去古德伍德速度節旅行之后，接下來(lái)的電動(dòng)未來(lái)之旅在哪里?

短暫充電后，VISION EQXX 繼續前往 33 公里外 Brixworth 的 HPP 總部，在此停留一夜，重新充電并充分充電，為本周末在古德伍德速度節的下一次郊游做準備。VISION EQXX 將與梅賽德斯的過(guò)去現在和未來(lái)的其他標志一起出現在著(zhù)名的歷史性賽車(chē)運動(dòng)慶典上，也將輪流參加著(zhù)名的爬坡。

憑借兩次成功的 1,000 公里以上的公路旅行，VISION EQXX 充分證明了它是有史以來(lái)最高效的梅賽德斯。但故事并沒(méi)有就此結束。許多 VISION EQXX 技術(shù)的開(kāi)發(fā)工作仍在繼續，以應用于未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)輛。對于它背后的團隊來(lái)說(shuō)，收集寶貴的真實(shí)數據，最重要的問(wèn)題是：下一步在哪里?

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