如今，似乎每個(gè)汽車(chē)制造商的陣容中至少都有一輛(或幾輛)純電動(dòng)汽車(chē)。令人驚訝的是，電動(dòng)推進(jìn)技術(shù)在30多年來(lái)取得了巨大進(jìn)步。概括我們已經(jīng)走了多遠的汽車(chē)之一是Mercedes-Benz 190E Elektro-Antrieb。

現在，電動(dòng)190E并不是梅賽德斯·奔馳的第一個(gè)電動(dòng)乘用車(chē)原型。他們可能不小心制造了第一款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。1982年，他們制造了第一款基于S123貨車(chē)的Elektro-Antrieb測試車(chē)，但這又是另一回事了。

190 E Elektro于1990年5月在漢諾威博覽會(huì )上向公眾展示，其中介紹了一些您在現代電動(dòng)汽車(chē)中看到的概念。對于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，它具有直接驅動(dòng)系統，從而無(wú)需自動(dòng)或手動(dòng)變速箱。在190E Elektro問(wèn)世之前，大多數電動(dòng)汽車(chē)原型都需要傳動(dòng)裝置來(lái)驅動(dòng)，這進(jìn)一步增加了動(dòng)力總成的損失。通過(guò)直接驅動(dòng)系統，來(lái)自電動(dòng)機的動(dòng)力可以直接傳遞到車(chē)輪。

190E Elektro的另一項技術(shù)是再生制動(dòng)?，F代電動(dòng)汽車(chē)甚至混合動(dòng)力汽車(chē)都具有該系統，該系統允許電池在減速或制動(dòng)的情況下進(jìn)行充電。這使該系統的范圍擴大了一點(diǎn)點(diǎn)，而梅賽德斯·奔馳的原型在30年前就具備了。

當然，那段時(shí)間沒(méi)有鋰離子電池或強大的電動(dòng)機。該車(chē)有兩個(gè)16 kW電動(dòng)機，這意味著(zhù)它僅產(chǎn)生32 kW或約44 PS。在能源方面，它使用了鈉鎳氯化物電池組，這使其比190D(190E的柴油動(dòng)力版)更重。由于當時(shí)技術(shù)的限制，航程限制為僅110公里。

盡管如此，這并沒(méi)有阻止汽車(chē)制造商將理論付諸實(shí)踐。梅賽德斯·奔馳制造了7個(gè)工作原型，并選擇了德國呂根島的居民親自嘗試。每輛汽車(chē)每天使用一次，其中一輛甚至在一年內就累計行駛了100,000公里。該汽車(chē)制造商已經(jīng)在現實(shí)世界中證明了電動(dòng)汽車(chē)的可行性和可靠性，但是為什么不將其投入批量生產(chǎn)呢?

除了當時(shí)的技術(shù)限制之外，梅賽德斯·奔馳還說(shuō)，電池的使用壽命，續航里程，回收利用，充電基礎設施和車(chē)輛價(jià)格只是其未能實(shí)現的部分原因。盡管如此，當他們在1995年用第一代C-Class制造出另一個(gè)Elektro原型時(shí)，他們還是給了另一個(gè)機會(huì )。

但是，以前阻礙190E Elektro的一切現在都已得到克服。有幾十種鋰離子電池可以保持更長(cháng)的充電時(shí)間，現在的電動(dòng)機更加強大，并且支持電動(dòng)汽車(chē)的基礎設施已經(jīng)擴展了數十年。如今，梅賽德斯-奔馳擁有一系列插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，并很快以EQC的名義推出了全電動(dòng)汽車(chē)系列。

但是，如果沒(méi)有190E Elektro的經(jīng)驗教訓，這一切都是不可能的。

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