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寶馬內部出現打造純電專(zhuān)屬平臺的呼聲。

據外媒消息，寶馬集團職工委員會(huì )負責人曼弗雷德·肖奇（Manfred Schoch）向《明鏡》雜志表示，如果寶馬想要在和特斯拉或中國對手的競爭中取得優(yōu)勢，那應該為純電汽車(chē)專(zhuān)門(mén)打造一個(gè)電氣化平臺，而不是使用兼容電池和內燃機的集成架構。

“只有借助自己的電動(dòng)架構，我們才能充分發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢?！毙て嬲f(shuō)。

對此，寶馬發(fā)言人向路透社表示，公司目前處于戰略“最佳位置”，并拒絕就內部討論引發(fā)的猜測進(jìn)行評論。

目前，大多純電車(chē)型仍舊依托燃油車(chē)的基礎平臺，在設計上缺乏針對性，電動(dòng)性能優(yōu)勢也得不到發(fā)揮。開(kāi)發(fā)純電專(zhuān)屬平臺，不但能大幅降低生產(chǎn)研發(fā)成本、縮短研發(fā)周期、完善產(chǎn)品矩陣，也一定程度上象征著(zhù)車(chē)企在產(chǎn)品規劃和總體設計上的技術(shù)優(yōu)勢。

值得關(guān)注的是，今年2月寶馬重申立場(chǎng)，表示將延續原先的電動(dòng)化布局，不會(huì )效仿奔馳和奧迪采取的策略（指研發(fā)純電汽車(chē)專(zhuān)用電子架構）來(lái)和特斯拉競爭。上任半年的集團董事長(cháng)奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）還聲稱(chēng)，因集成平臺可兼容電動(dòng)車(chē)型和內燃機車(chē)型，寶馬將堅持在電動(dòng)汽車(chē)和內燃機汽車(chē)上使用制造商的集成電子系統，并且這可能是寶馬的獨特賣(mài)點(diǎn)之一。

從成本角度出發(fā)，該方案更符合汽車(chē)電動(dòng)化初期的市場(chǎng)特征。市場(chǎng)的不確定性使得保守的寶馬在研發(fā)投入和產(chǎn)能上更加謹慎。2013年亮相的寶馬首款純電車(chē)型i3已經(jīng)嘗試過(guò)搭載專(zhuān)有電氣化平臺，但因成本高企、且需持續投入，寶馬在其它車(chē)型一直沿用靈活、節約成本且能兼容電動(dòng)化和燃油車(chē)的柔性生產(chǎn)線(xiàn)。

寶馬認為，電動(dòng)汽車(chē)上市的初期，消費者對內燃機驅動(dòng)和電池驅動(dòng)的偏好容易起伏，新技術(shù)、新工廠(chǎng)的巨額投資將具備極大風(fēng)險?！敖⑿鹿S(chǎng)將耗資約10億歐元，而增加現有設施生產(chǎn)純電汽車(chē)的投資將達上千萬(wàn)歐元——主要用于車(chē)身和組裝?！币晃簧a(chǎn)部門(mén)工程師對外透露。

在寶馬避險為上的同時(shí)，奧迪母公司大眾集團和梅賽德斯·奔馳卻與之相悖。大眾認為，在自主研發(fā)的電子架構平臺上，工程師們可以更自由靈活地增加產(chǎn)品特性，包括800伏特標準的系統、更輕的車(chē)身重量、節省空間、快充功能等等。

今年3月，大眾集團旗下的保時(shí)捷和奧迪宣布將共同開(kāi)發(fā)全新的PPE（Premium Platform Electric） 平臺，搭載該平臺的首款車(chē)型有望在2022年誕生。大眾的MEB平臺是以400V為標準，供大眾/斯柯達/西雅特等品牌使用；而PPE則是以800V為標準，供奧迪/保時(shí)捷/賓利等豪華品牌使用。并且，奧迪將放棄為ICE、混合動(dòng)力和電池電動(dòng)動(dòng)力系統創(chuàng )建下一代MLB的計劃，轉而支持PPE。

于此同時(shí)，今年2月梅賽德斯·奔馳宣布將最新一代的模塊化電子架構EVA II平臺用于支持今年即將上市的EQS車(chē)型。

一直以來(lái)，成本在寶馬集團的產(chǎn)品規劃中起著(zhù)重要作用。除了寶馬i3和i8，模塊化和靈活的體系結構一直被用于支持純電和混合動(dòng)力車(chē)型。隨著(zhù)不久前寶馬全新電動(dòng)化策略的公布，一項名為“第五代平臺”的新架構在內部傳開(kāi)。這項計劃面向五個(gè)垂直分類(lèi)的車(chē)型：汽油、柴油、電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)。據悉，該項計劃在內部同樣招致了反對聲音。

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