汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了從夾縫生存到左右逢源 全新一代起亞傲跑測評這方面的一些訊息。如果從夾縫生存到左右逢源 全新一代起亞傲跑測評此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

在十萬(wàn)級SUV市場(chǎng)，自主和合資品牌已經(jīng)殺得難解難分，之前合資是不大關(guān)注自主品牌在干什么的。但起亞開(kāi)始全面重視自主品牌的存在，新車(chē)造的特別務(wù)實(shí)，無(wú)論是新智跑還是全新K3，定價(jià)非常親民，配置和內飾設計已經(jīng)跟自主品牌不相上下，最終這兩臺車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量都非常好。而起亞還不滿(mǎn)足，全新一代起亞傲跑又進(jìn)一步的刷新了我們隊十萬(wàn)級合資SUV在設計和配置上的期待。

顏值有升級內飾大不同

全新一代傲跑的設計風(fēng)格與全新KX5的風(fēng)格一脈相承，頭燈大幅度的內延，辨識度還是非常高的。

相比于智跑的傳統居家，全新一代傲跑側面風(fēng)格更加大膽，雙色車(chē)身配上方形輪拱，看起來(lái)更加個(gè)性。

尾部的設計風(fēng)格相比于上一代比較圓潤的風(fēng)格而言變得更加干練立體，雙出的排氣管當然是裝飾品，別想太多。

其實(shí)全新一代傲跑在細節設計方面也有一些屬于自己的風(fēng)格，比如前格柵采用了不規則的曲面形狀，這樣的風(fēng)格跟車(chē)內的喇叭造型相互映襯，很有自己的個(gè)性。

因為此前已經(jīng)有全新KX5在前，這臺全新一代傲跑造型給人的新奇感并沒(méi)有多強，但作為定位更低的車(chē)型，全新一代傲跑的內飾給你的視覺(jué)沖擊更強。

跟智跑比較寡淡的風(fēng)格不一樣，全新一代傲跑跟KX5都是精致主義，副駕駛的個(gè)性拉絲面板，很能提升質(zhì)感，這應該向優(yōu)秀自主品牌取了不少經(jīng)，內飾的視覺(jué)效果跟優(yōu)秀自主品牌的同價(jià)位SUV相比也不落下風(fēng)。

換擋桿的視覺(jué)效果最棒，造型本來(lái)就很別致，加上檔把頭的檔位顯示功能，好看又實(shí)用。

此外，全新一代傲跑的座椅設計也更大膽，全車(chē)座椅都相間紅色縫線(xiàn)，走活潑運動(dòng)路線(xiàn)。

考慮到這臺車(chē)更活潑的風(fēng)格，方向盤(pán)反而是比較常規在造型，換成KX5的平底方向盤(pán)會(huì )更帶勁些。

我們試駕的是高配車(chē)型，其實(shí)擁有目前各大品牌宣傳的L2無(wú)人駕駛技術(shù)，可以短時(shí)間解放雙手雙腳，循跡性還不錯，這在同級合資車(chē)型里極為罕見(jiàn)。

此外擁有跟百度合作的智能語(yǔ)音識別系統，辨識率非常高，跟優(yōu)秀自主品牌處于一個(gè)陣列，比除了現代之外的所有合資對手都更強。

此外像360全景影像系統，autohold，全景天窗（可半邊開(kāi)啟）等等裝備應有盡有，自主品牌的高配置全新一代傲跑全部學(xué)過(guò)來(lái)了。

唯一的配置缺陷是駕駛席的調節，最高配還是手動(dòng)調節，不大符合高配的風(fēng)格，此外的問(wèn)題就是這些配置到低配車(chē)型上能保留多少了。

操控略佛系油耗有驚喜

全新一代傲跑舍棄了此前的1.6L發(fā)動(dòng)機，這次搭載的是一臺1.5L發(fā)動(dòng)機，跟同等排量的發(fā)動(dòng)機相比數據倒也不弱，最大功率115馬力，峰值扭矩144Nm。與之匹配的是CVT無(wú)級變速箱。但現在很多同級對手高配車(chē)型都有1.4T或1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機匹配，這樣一比較全新一代傲跑就有些吃虧了。

實(shí)際也是如此，傲跑的整個(gè)駕駛風(fēng)格是略微偏佛系的，油門(mén)點(diǎn)下去要吸口氣才開(kāi)始發(fā)力，而且往深踩整個(gè)加速力道也就夠用水平，這套動(dòng)力系統跟暴力無(wú)緣。

不過(guò)傲跑有補救措施，這臺車(chē)有六種不同模式選擇，常規狀態(tài)下可選經(jīng)濟、普通和運動(dòng)模式，還有雪地泥地等模式都可以選擇，這在更高一級的車(chē)型上都不常見(jiàn)。

彌補比較佛系的動(dòng)力響應的辦法就是開(kāi)運動(dòng)模式，這個(gè)模式下的起步響應明顯好很多，在城市穿行明顯更跟腳，當然如果你油門(mén)到底想要快速超車(chē)的話(huà)動(dòng)力的上限還是擺在那里。

底盤(pán)是最常見(jiàn)的前麥弗遜后扭力梁梁風(fēng)格，傲跑的底盤(pán)更傾向于舒適風(fēng)格，更追求舒適，過(guò)彎的側傾比較明顯，快速山路攻彎不是這臺車(chē)的特長(cháng)。

所以這臺車(chē)的追求很明晰，就是偏時(shí)尚的設計下?lián)碛幸惶撞贿^(guò)不失的動(dòng)力系統，最核心的優(yōu)勢在油耗，工信部的數據只要5.4L/100km，非常優(yōu)秀的數據，但這次試駕陰錯陽(yáng)差的往返更換了車(chē)型沒(méi)有實(shí)際記錄到油耗，略遺憾。

小型SUV并不小空間還有點(diǎn)大

全新一代起亞傲跑定位的是小型SUV，但是尺寸其實(shí)一點(diǎn)都不小。

長(cháng)4345mm、寬1800mm、高1650mm，軸距2630mm，什么水平呢？就是全部的尺寸比市面上已有的主銷(xiāo)合資小型SUV都要略微大一點(diǎn)。

我實(shí)際體驗了下這臺車(chē)的前后排，整個(gè)空間表現乘坐180cm左右的乘客沒(méi)有任何問(wèn)題。

而且后排可支持四六分割放倒，后排空調出風(fēng)口和USB接口也都配備齊全。

唯一的問(wèn)題是后排頭枕，采用了一個(gè)連體式設計風(fēng)格，其實(shí)后排睡覺(jué)的話(huà)倒下去挺松軟的，但日常乘坐的支撐沒(méi)有獨立頭枕舒服。

從夾縫生存變成左右逢源

有一個(gè)大致的共識就是，在自主品牌不斷深耕市場(chǎng)，合資大廠(chǎng)不斷優(yōu)化產(chǎn)品下探的時(shí)候，韓系車(chē)就成了最大的“受害者”，上下夾擊夾縫生存確實(shí)非常難受。但韓系車(chē)經(jīng)歷一段時(shí)間陣痛之后，起亞開(kāi)始思變，核心就是保留自己合資品牌優(yōu)勢的同時(shí)虛心向自主品牌學(xué)習，研究用戶(hù)喜好，提升配置吸引力，提升價(jià)格優(yōu)勢。把夾縫生存的格局變成了左右逢源。全新一代傲跑就是思維轉變之后持續產(chǎn)品輸出之一，不得不承認這臺車(chē)無(wú)論對合資還是自主品牌都能拿出核心優(yōu)勢，是小型SUV市場(chǎng)的一個(gè)實(shí)力攪局者。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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