汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了連試4臺三缸車(chē)感想：少量生產(chǎn)叫試水 全系普及叫底氣這方面的一些訊息。如果連試4臺三缸車(chē)感想：少量生產(chǎn)叫試水 全系普及叫底氣此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

上周與朋友討論了關(guān)于三缸機老生常談的問(wèn)題——為何迎著(zhù)一片謾罵和質(zhì)疑，依舊會(huì )有廠(chǎng)商堅持賣(mài)。作為從業(yè)者，我回答是科技與環(huán)境的趨勢問(wèn)題，而另一位做金融的朋友似乎回答得更到位：“趨勢之下少不了艱難的過(guò)渡，這時(shí)有錢(qián)有勢的玩家就敢硬性普及并占領(lǐng)這塊新高地?！?/p>

盡管概括得簡(jiǎn)單粗暴，但現狀貌似還真是這個(gè)格局。至少本人沒(méi)見(jiàn)過(guò)哪個(gè)小廠(chǎng)敢玩三缸發(fā)動(dòng)機的——像別克英朗在銷(xiāo)量榜過(guò)山車(chē)般的起伏，或?？怂箯拇送顺鼋慕Y果，這種打擊不是誰(shuí)都可以承受得住，所以這個(gè)先驅者并不好當。

言歸正傳，本人最近就參加了一場(chǎng)吉利的試駕活動(dòng)，現場(chǎng)吉利的主力產(chǎn)品基本都全部到位。要知道，吉利就是我們聊天里，提及敢大范圍采用三缸的廠(chǎng)商之一，作為自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量一哥，產(chǎn)品力和品控方方面面都不錯，也把每一個(gè)細分市場(chǎng)填得滿(mǎn)滿(mǎn)的，盡管確實(shí)符合朋友口中的“有錢(qián)有勢”，但至于用“三缸”去毀掉手上的一副好牌嗎？所以這次試駕，本人只挑三缸車(chē)型進(jìn)行實(shí)測。

其中重點(diǎn)試駕的是1.5T MHEV弱混的2020款博瑞GE，一方面它是上個(gè)月剛上市的改款車(chē)型，此外作為吉利轎車(chē)家族的標桿，看看三缸機到底能調教到什么程度。

剛上車(chē)，發(fā)動(dòng)機已經(jīng)處于啟動(dòng)狀態(tài)，本人手握方向盤(pán)沒(méi)有感受到抖動(dòng)。同樣的情況其實(shí)在最初的GL6上也一樣的，抖動(dòng)不會(huì )傳到駕駛艙內部。但不知道為什么，去年試駕GL6同平臺的沃蘭多，居然在等紅燈時(shí)方向盤(pán)都會(huì )斗得明顯。我特地用手摸了一陣博瑞GE的儀表盤(pán)遮陽(yáng)擋，依舊沒(méi)有抖動(dòng)的感覺(jué)。

由于開(kāi)啟了i-stop，所以有過(guò)幾次啟動(dòng)瞬間的體驗，但由于48V輕混系統是由電機介入點(diǎn)火的，所以也沒(méi)有一般三缸車(chē)型啟動(dòng)時(shí)瞬間劇烈的顫抖。當然，今天沒(méi)關(guān)注到冷啟動(dòng)的情況（我到場(chǎng)時(shí)車(chē)子已經(jīng)啟動(dòng)），但實(shí)際上本人的馬自達在冷啟動(dòng)時(shí)也有瞬間的狂斗，這個(gè)不能反映出太多問(wèn)題。

值得一提的是，不僅僅三缸發(fā)動(dòng)機和48V弱混系統本身省油，博瑞GE上的滑行模式也能達到不錯的節能效果——當車(chē)速處于30km/h以上，且沒(méi)有太大電耗時(shí)（如空調剛開(kāi)始制冷），車(chē)子處于D檔狀態(tài)，給完油再松腳是可以進(jìn)行0轉速長(cháng)距離滑行的，估計這也是去年博瑞GE在試駕活動(dòng)中能做到一缸油跑1000公里的原因之一。

由于這次核心關(guān)注三缸機的表現，就沒(méi)把太多注意力放在性能上了。粗略匯報一下，試駕的1.5TMHEV博瑞GE作為一臺標準的B級車(chē)，加速水平處于同級別正常水準，體感上沒(méi)有此前試駕的阿特茲快，實(shí)際官方零百加速也只有8.9s。但本人比較喜歡的是整體的線(xiàn)性感，包括渦輪介入不粗暴，7DCT的銜接速度不錯等，這個(gè)維度上要比大眾邁騰/帕薩特等感覺(jué)好不少。

雙離合本人用了兩種方式測試，首先是大腳給油，后松開(kāi)或為微剎車(chē)，再重新大腳補油；第二種測試方法是再20-30km/h時(shí)反復切換剎車(chē)和油門(mén)踏板，大致模擬堵車(chē)跟隨的工況。其中沒(méi)有出現雙離合邏輯紊亂導致的頓挫問(wèn)題。同車(chē)的另一位同行甚至問(wèn)了陪駕人員“是不是有降檔自動(dòng)補油系統？”，但本人從轉速表看來(lái)應該是沒(méi)有所謂“補油”機制的。換言之，這套雙離合變速箱，邏輯調教還算是比較優(yōu)秀。

此外急速過(guò)彎時(shí)，整車(chē)會(huì )展現出虛位較大，側傾支撐略微不足的狀況，但作為一臺家用或商用的B級車(chē)，這些特點(diǎn)都可以理解，舒適性的需求要遠大于運動(dòng)感。

停車(chē)后本人特地打開(kāi)發(fā)動(dòng)機蓋去看了看——掀開(kāi)發(fā)動(dòng)機蓋，抖動(dòng)是肯定有的。但這時(shí)我才反過(guò)頭覺(jué)得博瑞GE濾振和隔音其實(shí)做得不錯。陪駕人員進(jìn)一步掀開(kāi)發(fā)動(dòng)機罩，是一種類(lèi)似與泡沫的軟質(zhì)材料，而且這不是一塊單純?yōu)榱苏R的“罩”，它底部有很大一部分凸起是可以“嵌”進(jìn)發(fā)動(dòng)機的結構里的，盡可能起到最好的吸音減震作用吧。

此外本人分別還駕駛了繽越、繽瑞、星越三款同樣采用三缸發(fā)動(dòng)機的車(chē)型（現場(chǎng)還有嘉際，但此前長(cháng)測過(guò)了），其實(shí)哪怕在最入門(mén)的10萬(wàn)級繽瑞、繽越車(chē)型上，三缸機的情況都跟博瑞GE基本類(lèi)似，駕駛艙內直接的振感是幾乎沒(méi)有的。只是出于級別不同用料各異，NVH水平各有優(yōu)劣，個(gè)人感覺(jué)博瑞GE是今天試駕車(chē)型里表顯最好的。此外還由于輪胎、整備質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機調教等等不同，試駕下來(lái)反倒是較為入門(mén)的繽越，給予我最直接和暴力的加速感。

總結

試駕至此，本人對三缸機的概念有了一次不錯的提升，當然，這次短測我依舊回答不了損耗的問(wèn)題，只是簡(jiǎn)單從車(chē)內感受的抖動(dòng)和小排量技術(shù)下的動(dòng)力而言，起碼能達到80分了?；氐轿谋咀钋懊娴膯?wèn)題，口碑寒冬的三缸機為何還是有些“執拗”的廠(chǎng)家在堅持普及？其實(shí)原因依舊是文章開(kāi)頭說(shuō)的——排放能耗趨勢，混合動(dòng)力趨勢，再到相關(guān)規定的施壓。

但既然趨勢如此，那就總得有頂著(zhù)市場(chǎng)輿論挺身上前的先驅者，其中如寶馬、本田這些較早以個(gè)別車(chē)型試水三缸機的廠(chǎng)商，就用市場(chǎng)來(lái)?yè)Q教訓；而直到現在，如吉利、別克等敢于在主力車(chē)型上大范圍采用三缸機，這些廠(chǎng)商要么是腦子進(jìn)水了，要么就是深知道，自己的技術(shù)已經(jīng)成熟了。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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