豐田已經(jīng)正式發(fā)布了雅力士GR4，它不僅將是道路上的掀背車(chē)巨星，也是其新的世界拉力錦標賽車(chē)手的認可基礎。

更低的車(chē)頂，更好的空氣動(dòng)力學(xué)

就像你從未見(jiàn)過(guò)的雅力士。它實(shí)際上更像是一款量身定制的高性能汽車(chē)，而不僅僅是標準掀背車(chē)的流行版本。首先，它將只提供三門(mén)(標準的新雅力士將是一個(gè)五門(mén)艙口)，車(chē)頂降低了91毫米，以提高空氣動(dòng)力學(xué)性能。

不僅僅如此。豐田的Gazoo賽車(chē)部門(mén)(該部門(mén)還生產(chǎn)Supra跑車(chē)和TS050勒芒賽車(chē))與湯米馬基寧的拉力車(chē)隊合作，盡可能使雅力士GR4用于特殊階段。它的重量只有1280公斤，這要歸功于碳纖維車(chē)頂和用于發(fā)動(dòng)機罩、車(chē)門(mén)和尾門(mén)的鋁板。

1.6升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機

前排是一臺咄咄逼人的三缸1.6升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機，可以輸出261馬力和360牛米的功率，足以讓雅力士GR4在0-100km/h達到5.5秒的要求，最高時(shí)速230km/h。

該發(fā)動(dòng)機將通過(guò)一個(gè)獨特的驅動(dòng)系統驅動(dòng)所有四個(gè)車(chē)輪。雅力士取代了傳統的中央差速器，并在兩端使用了“離合器差速器”。它在系統中更輕便、更靈活。傳動(dòng)系統會(huì )有三種模式——普通道路行駛時(shí)的向前偏轉(60:40)；車(chē)尾(30336070)用于“運動(dòng)”駕駛；以及鎖定它在前面的跟蹤和舞臺模式：后面50:50。只會(huì )配備六速手動(dòng)變速箱。和正確的手剎，以進(jìn)行謹慎的停車(chē)操作。是的。那些。

等一下，事情會(huì )好起來(lái)的。駕駛員可以使用4WD模式撥盤(pán)開(kāi)關(guān)來(lái)調整四輪驅動(dòng)性能，以適應他們的偏好或駕駛條件。正常模式下，基本前后扭矩分配為60336040；在運動(dòng)模式下，平衡后移，分配比為30:70，在蜿蜒的道路和賽道上都能實(shí)現有趣的駕駛品質(zhì)；在“追蹤”模式下，基本設置為50:50，用于賽道或特殊階段的快速競技駕駛。在每種模式下，扭矩平衡將根據駕駛員的輸入、車(chē)輛行為以及道路或賽道條件自動(dòng)調整。

帶可選托森差速器的四輪驅動(dòng)

對于最終的控制，有一個(gè)可選的跟蹤包，增加了一對Torsen差速器，以更好地在所有四個(gè)車(chē)輪之間分配扭矩。該套件還包括一個(gè)性能經(jīng)過(guò)調整的懸架和一個(gè)配備米其林Pilot Sport 4s 225/40R18輪胎的18英寸鍛造鋁合金輪轂。

說(shuō)到懸掛，Yaris GR4在那些開(kāi)盒拱形拱門(mén)下做了一些嚴肅的彈簧工作。前部是常規的麥弗遜支柱，但在后部，豐田實(shí)際上嫁接了標準雅力士平臺的新部分，這樣后懸掛就可以使用雙叉骨。

還有一個(gè)嚴重的制動(dòng)系統，前部有一個(gè)356毫米的制動(dòng)盤(pán)和四缸卡鉗。

雅力士GR也將由豐田在本町工廠(chǎng)的特殊設施中手工制造。該公司表示：“每輛汽車(chē)的生產(chǎn)都需要大量的手工流程，因此豐田雇傭了一支由熟練工人組成的專(zhuān)業(yè)團隊?！?。工廠(chǎng)的設計和員工的才能使高精度組裝高剛性車(chē)身成為可能。達到標準生產(chǎn)線(xiàn)上難以達到的水平。"

和愛(ài)爾蘭有什么聯(lián)系嗎？好吧，北愛(ài)爾蘭拉力賽車(chē)手克里斯米克(Chris Meeke)曾經(jīng)是雅力士GR測試車(chē)隊的一員(盡管他現在已經(jīng)正式從豐田拉力賽車(chē)隊退役，并承認他參加頂級拉力賽的時(shí)間可能已經(jīng)結束，盡管他仍將是車(chē)隊的后備車(chē)手)。

米克描述格里亞里斯說(shuō)，“非常有趣，”米克繼續說(shuō)道?！拔蚁牒芏嗳藭?huì )等著(zhù)?！必S田的其他世界拉力錦標賽冠軍也已經(jīng)出爐。奧特塔納克(Ott Tanak)(他實(shí)際上將于明年離開(kāi)車(chē)隊前往現代)說(shuō)，“這是一輛非常容易駕駛的車(chē)”，而賈里-馬蒂拉特瓦拉(Jarri-Matti Latvala)可能會(huì )代表我們所有人說(shuō)，“這是你想要的車(chē)?！?

GR Yaris也由代號為Morizo的“TGR主駕”駕駛，這位“主駕”實(shí)際上是豐田公司的CEO豐田章男，在全球CEO中備受關(guān)注。豐田章男說(shuō)，“就我個(gè)人而言，沒(méi)有什么比汽油的味道和發(fā)動(dòng)機的尖叫更令人向往的了?！薄斑@個(gè)GR Yaris有我這樣的減速器，表現出野性的一面?！?

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