汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

2021年3月18日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )聯(lián)合電池中國網(wǎng)共同舉辦的第二屆新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池（CIBF深圳）國際交流會(huì )在深圳隆重召開(kāi)。大會(huì )期間，廣州汽車(chē)集團股份有限公司汽車(chē)工程研究院高級工程師梅驁以《新材料推動(dòng)動(dòng)力電池實(shí)現性能提升》為題發(fā)表了主題報告。

以下為演講實(shí)錄：

大家好，我是廣汽研究院的梅驁，今天很高興有機會(huì )在這里跟大家分享一下我們對于材料方面的理解，也是一些淺見(jiàn)，供大家參考。我是廣汽研究院的，自報家門(mén)，介紹一下公司和研究院的情況。廣汽研究院是廣汽集團直屬研發(fā)機構，除了廣州總院之外，在上海、海外都有分院，研究院有4300人研發(fā)人員，主要從事整車(chē)和關(guān)鍵零部件的研發(fā)。研究院也是國家認定的技術(shù)中心，在2年一次的評定當中，2019年全國1563家各行各業(yè)的技術(shù)中心中，我們排名第六（汽車(chē)行業(yè)第一），也跟很多高校開(kāi)展合作，主要是整車(chē)的開(kāi)發(fā)，有傳統車(chē)的品牌和新能源車(chē)的品牌。

這是廣汽上市了8款新能源車(chē)。也把車(chē)輸出給合資公司。在電動(dòng)化方面，對關(guān)鍵零部件做了很多的開(kāi)發(fā)，包括機電池電芯、機電耦合系統等等。

這是研發(fā)機構的目標。

下面進(jìn)入正題，講一講新材料在電池上的理解，整車(chē)企業(yè)為什么理解新材料？追根溯源來(lái)說(shuō)，材料特別是電池材料對于電芯性能影響很大，我們理解材料對于整車(chē)的影響。追根到底是滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，包括車(chē)得遠、放心的開(kāi)、開(kāi)得起、成本便宜和充得快，都跟材料密切相關(guān)。下面，我介紹就會(huì )從這幾個(gè)方面分享。

首先從續航來(lái)說(shuō)是能量密度，能量密度必須要提到高鎳三元的材料，為什么開(kāi)發(fā)高鎳三元？主要是提高能量密度、降低鈷的含量。當然，我們內部也對各種技術(shù)路線(xiàn)的成本，特別是能量密度做了測算和分析，對于高鎳三元，只有當它跟更先進(jìn)的負極結合起來(lái)使用的時(shí)候，才能達到高能量密度的優(yōu)勢，如果只是跟石墨進(jìn)行搭配，跟中鎳三元提高電壓之后密度相當，所以高鎳三元的發(fā)展方向應該是這樣子。成本或者是降低鈷的使用含量也做了一些思考，如果只是從元素的組成比例來(lái)說(shuō)，高鎳三元中鈷的比例是10%-12%，中鎳的三元也有相近的比例，高鎳三元從鈷元素的角度來(lái)說(shuō)至少是8以上才有競爭力，高鎳是把鎳的使用含量更多，對鎳價(jià)的波動(dòng)、對高鎳三元成本影響和競爭力巨大，特別是與鈷的差異。

我們做了很多的分析和測算，未來(lái)紅土地鎳礦的冶煉技術(shù)很好突破，將是對高鎳三元的成本是很好的降本途徑，主要是把便宜的紅土鎳礦用上來(lái)，紅土鎳礦里邊還有鈷的含量，也可以應用上來(lái)。

硅的負極使用也是關(guān)注的方向，理論上就不用說(shuō)了，現在有硅氧其硅碳的技術(shù)路線(xiàn)，硅碳和硅氧從原理上來(lái)說(shuō)是將硅進(jìn)行納米化，從本質(zhì)上的生產(chǎn)制造工藝來(lái)說(shuō)，硅氧的經(jīng)濟性、性?xún)r(jià)比和可實(shí)踐性、降低成本潛力來(lái)說(shuō)還是有一定優(yōu)勢的，推算真正量產(chǎn)的時(shí)候，硅氧會(huì )達到高端石墨的成本，對高性能車(chē)還是能接受的。硅的使用主要是膨脹應用阻礙，包括硅材料膨脹的素列、SEI膜素列，以及膨脹引起電極結構的損壞，我們也做了很多工作，要解決這些問(wèn)題單靠材料還不夠還要極片、電芯、模組等方面進(jìn)行限制和緩沖。黏結劑也是很重要的部分，包括黏結季的強度、合適專(zhuān)用的黏結劑對硅的使用有大大的幫助。匹配電解液也要做開(kāi)發(fā)，比如說(shuō)對SEI膜的修復、柔性截面不至于硅太膨脹。還有大家關(guān)注的硅的首效問(wèn)題，有一些鈷鋰的方式，我們在國內也做了分析，大家比較關(guān)注的負極的鈷鋰，有些公司采用鋰粉鍍膜。

成本也是我們非常關(guān)心的，鐵鋰通過(guò)提高比容量，以此讓鐵鋰滿(mǎn)足400-500的里程需求。在無(wú)鈷化方面，也是我們行業(yè)關(guān)注的，因為降低鈷的含量和成本是很重要的。無(wú)鈷化有好幾種路線(xiàn)，蜂巢做了很多的工作，包括層狀無(wú)鈷和尖精石無(wú)鈷，尖精石無(wú)鈷更有競爭力。今天談到材料就提到電解液的工作，主要是使用高山電阻、阻燃特制的電解液，做了一些實(shí)驗，不阻燃和阻燃的電解液熱失控時(shí)改善的效果還是相對明顯的，當然也需要關(guān)注內阻和各方面的特性，不同電解液和極片做C80的良率測試，也明顯看到使用阻燃電解液會(huì )讓熱失控的溫度和熱失控的放熱量明顯有很好的改善。安全方面就做這些介紹。

再就是快充，正極負極都有很多種方式，主要是改善界面、提高離子傳導的優(yōu)勢。最后再點(diǎn)一下廣汽這方面的探索，廣汽內部也在做電芯方面的開(kāi)發(fā)，包括材料、應用，從2015年開(kāi)始做籌劃，在去年的時(shí)候也做了相關(guān)硅方面的發(fā)布工作，也做了一些裝車(chē)的實(shí)驗，2019年已經(jīng)裝車(chē)了黑盒低溫的標的實(shí)驗，去年7月份也做了相關(guān)的發(fā)布，在今年底推出續航1000公里的高端車(chē)型。

今天就介紹到這里，謝謝大家。

（注：本文根據現場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載?。?/p>

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