勞倫斯利弗莫爾國家實(shí)驗室(LLNL)的工程師們提議改裝重型車(chē)輛，如半掛卡車(chē)，使其更符合空氣動(dòng)力學(xué)。這種新的連續設計可以顯著(zhù)降低阻力，提高燃油效率，減少碳排放。

LLNL超級計算機模擬中顯示的新模型

NASA艾姆斯7x10風(fēng)洞中的卡車(chē)模型。這是Infidel，Bonneville陸地速度流線(xiàn)，由于理想的空氣動(dòng)力學(xué)形狀，它打破了記錄。這是Infidel，Bonneville陸地速度流線(xiàn)，由于理想的空氣動(dòng)力學(xué)形狀，它打破了記錄。這是異教徒，巴納維亞陸地速度的流線(xiàn)型打破了記錄，這要歸功于理想的空氣動(dòng)力學(xué)外形。這就是異教徒，博納維爾陸地速度的流線(xiàn)破紀錄，得益于理想的空氣動(dòng)力學(xué)外形。

在美國國家科學(xué)院最近發(fā)表的一項研究中，LLNL的研究人員努力證明，空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)輛設計通過(guò)產(chǎn)生負前方壓力來(lái)減少阻力。這種壓力像帆船一樣逆風(fēng)向前推動(dòng)車(chē)輛。

氣動(dòng)阻力降低在滿(mǎn)足燃料消耗目標方面起著(zhù)重要的作用。流線(xiàn)型車(chē)輛將能夠達到更高的速度，因此它們也將提高燃油效率。在美國，重型車(chē)輛僅占所有道路車(chē)輛的4%，但它們卻占所有交通相關(guān)溫室氣體排放的20%以上。

重型車(chē)的阻力系數相對較高，在0.8-1.0之間，轎車(chē)和SUV的阻力系數分別為0.3和0.4，這是導致燃油經(jīng)濟性差、效率低的主要原因之一。已經(jīng)發(fā)現，使用各種附加裝置會(huì )影響氣動(dòng)阻力。其中一些包括船尾板、拖車(chē)裙板、牽引車(chē)側板和車(chē)頂延伸板。

雖然它們在減少阻力方面有一些優(yōu)勢，但LLNL研究人員團隊提出的解決方案是針對車(chē)輛的整體形狀。根據風(fēng)洞試驗和計算模擬，他們確定了一種類(lèi)似于第一輛列車(chē)的新設計所產(chǎn)生的阻力值遠低于現在的重型車(chē)輛。

LLNL表示，這種頭部列車(chē)模型可能對重型卡車(chē)貨運行業(yè)產(chǎn)生重大影響，該行業(yè)在2017年使用了超過(guò)300億加侖的柴油。對于以高速行駛的重型車(chē)輛來(lái)說(shuō)，減少1%的阻力可以減少0.45%的油耗。

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