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在華晨寶馬的大本營(yíng)沈陽(yáng)，初秋的桃仙機場(chǎng)已經(jīng)掛起了iX3巨幅海報：“天生電動(dòng)”標語(yǔ)自i3、i8之后，復刻到了寶馬這款全新的電氣化車(chē)型上。9月13日，寶馬首款純電動(dòng)SUV車(chē)型iX3在沈陽(yáng)工廠(chǎng)首發(fā)，并公布預售價(jià)47-51萬(wàn)元。翌日，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期也正式建成投產(chǎn)，成為寶馬集團全球首個(gè)生產(chǎn)第五代動(dòng)力電池的生產(chǎn)基地。

為期兩天的發(fā)布會(huì )中，華晨寶馬密集地介紹了新產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)、研發(fā)中心、動(dòng)力電池工廠(chǎng)、充電、銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò )等相關(guān)布局，展現完整的電動(dòng)化體系。這意味著(zhù)，新能源行業(yè)競賽的難度進(jìn)一步升級，不只看產(chǎn)品的表現，更關(guān)鍵的是考驗企業(yè)體系作戰能力。

iX3(新車(chē)圖解傳送門(mén))基于寶馬兼容性平臺打造，這種靈活性平臺既可以生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，又能生產(chǎn)內燃機、插電式混動(dòng)車(chē)型。盡管寶馬的研發(fā)實(shí)力擺在那，但同時(shí)包容多種動(dòng)力類(lèi)型的平臺，就意味著(zhù)要有取舍。放棄了“輿論正確”的純電動(dòng)平臺，iX3在續航、空間、能耗這些方面能否做到有競爭力?

答案的關(guān)鍵就在寶馬第五代eDrive電驅動(dòng)系統上，電池、電機、電控三大核心技術(shù)都有明顯進(jìn)化。電動(dòng)機、逆變器及變速器一體化整合成驅動(dòng)單元，在保證性能的同時(shí)，大幅降低重量并減少所需的安裝空間;驅動(dòng)單元與后軸整合為一體，實(shí)現驅動(dòng)效率的進(jìn)一步提升。

第五代系統承擔了一部分底盤(pán)的架構，有一部分地板空間被預留出來(lái)，用來(lái)安裝、擴展電池組，以獲得更長(cháng)續航里程，同時(shí)保障更低的重心。iX3是第一款搭載該系統的車(chē)型，未來(lái)這套系統將成為寶馬電氣化車(chē)型的標配。

對比奔馳EQC和奧迪e-tron來(lái)看，寶馬iX3用74kWh的電量做到500km續航，以及百公里16.7千瓦時(shí)的能耗，競爭力要超出一截。華晨寶馬高管介紹，集團對于三電技術(shù)極其看重，堅持把研發(fā)能力掌握在自己手中。舉一個(gè)例子，iX3搭載寧德時(shí)代811型三元鋰電芯，而811高鎳電池最近頻頻陷入安全爭議，華晨寶馬按自己的標準定制電芯，并且在結構、檢測、軟件監控等方面做了很多層防護，對其安全性很有底氣。

華晨寶馬一位高管的話(huà)令人印象深刻：像新造車(chē)企業(yè)一樣思考，像成熟車(chē)企一樣交付。這也能解釋為什么iX3來(lái)得時(shí)間不早，雖然能跟奔馳、奧迪掰手腕，但跟特斯拉及一些國產(chǎn)品牌比起來(lái)，續航顯得中規中矩。寶馬的思路依然是要穩，把新能源競賽當作持久戰。

在智能化方面，華晨寶馬為iX3標配最新寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統PRO，提供包括輔助駕駛、交通擁堵輔助以及變道輔助等功能，還可配備包括自動(dòng)泊車(chē)入位、BMW行車(chē)記錄儀、循跡倒車(chē)輔助、遠程3D駐車(chē)影像等全方位自動(dòng)泊車(chē)輔助系統功能。

新車(chē)預售價(jià)47-51萬(wàn)元，比奔馳EQC剛上市時(shí)57.98萬(wàn)元的起售價(jià)低了不少。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂(lè )強調過(guò)，電動(dòng)車(chē)首先定價(jià)要合理，不能越過(guò)這個(gè)級別，iX3的預售價(jià)就落在比X3頂配上限區間。老對手奔馳、奧迪去年推出了旗下首款純電動(dòng)車(chē)型后，每月幾百輛的銷(xiāo)量在外看來(lái)失了BBA的一貫水準。寶馬并不想“重蹈覆轍”，總結對手得失，對iX3還是花了很多心思，從市場(chǎng)推廣力度也能略窺一二。

X3是5系之后，寶馬旗下銷(xiāo)售貢獻占比排名第2的車(chē)型，也是寶馬開(kāi)啟“X之年”后增幅最高(2019年同比增長(cháng)197.21%)的車(chē)型，X3本身的熱度也會(huì )惠及純電動(dòng)版車(chē)型。在銷(xiāo)售渠道方面，華晨寶馬計劃到2020年底，BMW i授權經(jīng)銷(xiāo)商數量將達到近200家，約占目前寶馬經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的1/3，覆蓋約60個(gè)城市。

基于共線(xiàn)生產(chǎn)策略，寶馬方面更加強調“iX3是一輛原汁原味的寶馬車(chē)”，強調駕駛樂(lè )趣和品質(zhì)。這種策略能否能轉化為iX3的特色及優(yōu)勢值得后續關(guān)注。

寶馬集團董事長(cháng)齊普策在今年財報會(huì )上表達了對未來(lái)產(chǎn)品趨勢的觀(guān)點(diǎn)：客戶(hù)的需求日漸多元化，千人一面的車(chē)已經(jīng)成為歷史，不同的驅動(dòng)系統會(huì )并存，因此不會(huì )人為地把行業(yè)劃分為電動(dòng)車(chē)、內燃機車(chē)兩種不同的部分，如果想要成為面向全球的汽車(chē)企業(yè)就要有這樣的靈活能力。根據計劃，寶馬從2021年開(kāi)始著(zhù)手削減旗下50%的動(dòng)力總成研發(fā)，同時(shí)精簡(jiǎn)車(chē)型序列，以兼容性更強的車(chē)型架構和動(dòng)力系統，實(shí)現共線(xiàn)生產(chǎn)。

兼容平臺、共線(xiàn)生產(chǎn)對降本增效的作用也很明顯。寶馬集團工程技術(shù)主管烏多·亨勒(Udo Haenle)算過(guò)一筆賬，建造一座新工廠(chǎng)將花費約10億歐元，而現在的設施生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的投資僅為300萬(wàn)歐元，費用不到前者的百分之一。

寶馬5系PHEV在中國市場(chǎng)的熱賣(mài)就是一個(gè)示范案例，共線(xiàn)生產(chǎn)減少了高成本投入，有利于產(chǎn)品快速普及。5系插電式車(chē)型和燃油版車(chē)型的售價(jià)基本持平，性?xún)r(jià)比甚至超過(guò)燃油版，促成了寶馬5系PHEV在插電式市場(chǎng)登頂。

無(wú)獨有偶，前不久首發(fā)的新一代奔馳S級也展示了柔性化生產(chǎn)的概念，未來(lái)插電式版、以及純電動(dòng)版S級都將在一條線(xiàn)上生產(chǎn)。靈活、高效依然是車(chē)企考慮戰略部署的關(guān)鍵要素。

體系化布局

寶馬已經(jīng)完成i1到i9、iX1到iX9的商標注冊，產(chǎn)品涵蓋純電動(dòng)轎車(chē)和跨界車(chē)。未來(lái)的電動(dòng)化產(chǎn)品陣容將非常豐富。推陳出新的背后，需要有完善的生產(chǎn)體系作支撐。

自2009年以來(lái)，華晨寶馬累計在華投資超過(guò)640億元。在沈陽(yáng)建設了大東和鐵西兩座整車(chē)工廠(chǎng)和一座動(dòng)力總成工廠(chǎng)，合并產(chǎn)能達52萬(wàn)輛/年，是寶馬集團在全球最大的生產(chǎn)基地之一。兩座整車(chē)工廠(chǎng)均可實(shí)現新能源車(chē)型與傳統動(dòng)力車(chē)型的共線(xiàn)靈活生產(chǎn)。未來(lái)幾年，華晨寶馬還將對兩座整車(chē)工廠(chǎng)進(jìn)行改擴建，以實(shí)現更多新能源車(chē)型的生產(chǎn)。

研發(fā)配套方面，2017年華晨寶馬先后啟用了新研發(fā)中心和動(dòng)力電池中心，研發(fā)重點(diǎn)聚焦于新能源汽車(chē)，在中國本地實(shí)現從設計概念到量產(chǎn)交付的全流程開(kāi)發(fā)。動(dòng)力電池中心除了生產(chǎn)電池系統之外，還覆蓋了研發(fā)、質(zhì)量、實(shí)驗室、采購與供應鏈管理等功能。

一期投產(chǎn)后約半年時(shí)間后，華晨寶馬繼而迅速開(kāi)展了動(dòng)力電池中心二期工程建設，今年9月正式開(kāi)業(yè)，生產(chǎn)寶馬全新第五代動(dòng)力電池，配套iX3車(chē)型。動(dòng)力電池中心二期在產(chǎn)能提升超過(guò)一倍的同時(shí)，還為未來(lái)的產(chǎn)能增長(cháng)預留了空間。

據官方介紹，華晨寶馬電池系統的生產(chǎn)模式有兩大優(yōu)勢：一是標準化模塊確保了生產(chǎn)中統一的質(zhì)量標準，并為廣泛適應寶馬新能源車(chē)型打下基礎，模塊化概念也可以快速響應客戶(hù)的需求;二是鋁制外殼的尺寸、形狀及所用的模組數量可以按需適配于各款寶馬車(chē)型。

除了產(chǎn)品方面加強攻勢，在充電基礎設施方面，華晨寶馬也在將此前的自建充電樁戰略加速轉向與充電樁巨頭聯(lián)合。今年6月，華晨寶馬宣布與國網(wǎng)簽署合作協(xié)議，到2020年底將在全國范圍為車(chē)主提供27萬(wàn)個(gè)充電樁，其中將包括8萬(wàn)個(gè)快充直流充電樁，即屆時(shí)80%國家電網(wǎng)充電樁可供車(chē)主使用。

2020年1-7月，寶馬在全球新能源領(lǐng)域的銷(xiāo)量位居第四名。在中國市場(chǎng)，寶馬新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)7.5萬(wàn)輛，上半年在華銷(xiāo)量同比增長(cháng)49%，其中5系PHEV車(chē)型交付了10650輛。寶馬的目標是2021年新能源車(chē)型銷(xiāo)量達到百萬(wàn)輛，2023年全球提供25款新能源車(chē)型。

在新能源拓荒時(shí)代，i系列為寶馬驗證了技術(shù)。進(jìn)入到接下來(lái)的全面電動(dòng)化戰略，寶馬作為老牌汽車(chē)廠(chǎng)商仍是非常謹慎并經(jīng)過(guò)反復驗證。從iX3開(kāi)始，寶馬再次給旗下新能源車(chē)型冠以“i”的前綴，意義深遠。正如華晨寶馬總裁兼首席執行官魏嵐德所說(shuō)，“它展示了我們從設計、生產(chǎn)到整個(gè)價(jià)值鏈的電動(dòng)化進(jìn)程、以客戶(hù)為中心所構建的完整新能源生態(tài)系統。”

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