今天我就來(lái)分享一下個(gè)人對MG 6的性能評測和試駕體驗的分析。眾所周知，無(wú)論是在大眾還是在汽車(chē)媒體上都是好的。至于產(chǎn)品聞起來(lái)好不好，還是可以通過(guò)測試來(lái)分析MG 6的性能評價(jià)和試駕體驗。讓我們來(lái)看看。

金卡那賽道和FAST4WARD Racing可以說(shuō)是近幾年極為火爆的兩項賽車(chē)運動(dòng)賽事。如果把04加速賽比作講究力量的錘子，金卡那就是講究技巧的剪刀。相比直線(xiàn)加速賽，金卡那賽道對車(chē)輛、場(chǎng)地、后勤團隊的門(mén)檻要低很多。復雜多變的路線(xiàn)更貼近日常用車(chē)環(huán)境，更適合普通消費者的挑戰。

金卡那賽道通常包括180度繞樁、蛇形道路、短直沖刺和緊急制動(dòng)，對車(chē)輛性能和駕駛技術(shù)也有很高的要求。與專(zhuān)業(yè)賽道相比，金卡那更容易上手，但也更容易將車(chē)輛推向極限。在比賽過(guò)程中，車(chē)手必須運用各種技巧，熟練地通過(guò)賽道，用更短的時(shí)間，其中的樂(lè )趣和難度不低于常規賽道。

強控才是真正的運動(dòng)，征服賽道更爽。

名爵6搭載的SAIC藍芯1.5T高性能發(fā)動(dòng)機，在1700轉時(shí)可以達到250nm的最大扭矩輸出，因此在賽道上起步時(shí)反應相當迅速，起步輪胎的聲音刺激著(zhù)駕駛欲望。當然還有變速箱的貢獻。這臺7速雙離合變速箱調校的相當智能。完全加速時(shí)，換擋時(shí)機非常準確，動(dòng)作簡(jiǎn)單。在連續的“S”型曲線(xiàn)上急加速急減速的情況下，駕駛員仍然能夠非常智能地理解駕駛員的意圖，駕駛起來(lái)非?！澳_跟驅動(dòng)”。

金卡那賽道，直線(xiàn)加速距離短，彎道狹窄，會(huì )放大駕駛者和車(chē)輛的缺點(diǎn)。另一方面，與競品車(chē)型相比，思域CVT變速箱在靜態(tài)起步狀態(tài)下反應會(huì )略慢，“加速感”也會(huì )因換擋動(dòng)作過(guò)于平順而有所降低。而費斯塔的高配車(chē)型雖然動(dòng)力更強，但潛力很難被激發(fā)出來(lái)，變速箱在頻繁升檔的情況下顯得猶豫不決，乘坐舒適性和響應速度略顯不足。

MG 6的車(chē)身尺寸和軸距數據都比思域和菲斯塔要大，但在彎道中的表現卻非常令人驚訝。出色的側向支撐和靈活的后部讓駕駛者更加自信，即使在濕滑的賽道上，它的極限依然很高。一方面，2019款MG 6善意的配備了18寸普利司通泰然輪胎，寬度為225。另一方面是全系統加持的“曲線(xiàn)神器”——XDS曲線(xiàn)動(dòng)態(tài)控制系統。這些都是價(jià)格更高的對手沒(méi)有的“硬核”配置。

在MG 6強大的軟硬件支持下，駕駛者可以很好的把握車(chē)輛的極限，在噪胎和靜音胎之間控制車(chē)輛，合理使用發(fā)動(dòng)機轉速，使車(chē)輛保持最佳速度，這也是獲得好成績(jì)的秘訣。在兩個(gè)小時(shí)的高強度試駕中，當天最好成績(jì)是39.68秒，但試駕過(guò)程中，MG 6的剎車(chē)和變速箱都沒(méi)有過(guò)熱，值得我們鼓掌。

全新“黑騎士”套件，更具運動(dòng)感。

作為一個(gè)運動(dòng)品牌，MG的產(chǎn)品一直有著(zhù)極其動(dòng)感的設計。尤其是近年來(lái)，全新的家族式大燈和星形格柵使其SUV和轎車(chē)更受年輕人歡迎。2019款MG 6月底上市，新增獎杯版、黑騎士運動(dòng)套件、可切換運動(dòng)排氣，新車(chē)運動(dòng)感更強。

新款MG 6延續了原車(chē)型的造型設計，但獎杯版擁有專(zhuān)屬的黑騎士運動(dòng)套件。車(chē)頭的中網(wǎng)框、下前唇、外后視鏡、側窗框顏色改為黑色，大燈組熏黑。

18英寸雙五輻輪轂采用亮黑色涂裝，比普通黑色涂裝更勝一籌。配合巨大的紅色卡鉗，運動(dòng)感更加出眾。

兩廂C柱上的黑色獎杯logo依舊優(yōu)雅。

我覺(jué)得高端品牌往往體現在很多細節上，而不是產(chǎn)品定位高，才顯得高?；蛟S這款產(chǎn)品在其他細節上做得不錯。唯一的問(wèn)題是，消費者需要更多了解MG 6的性能評價(jià)，以及MG 6試駕體驗的品牌認可度。希望這篇文章能幫到你。

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