汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

有網(wǎng)友透露，奧迪經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)布促銷(xiāo)海報，原指導價(jià)39萬(wàn)多的Q5L，目前降10萬(wàn)裸車(chē)價(jià)已在30萬(wàn)以?xún)?，并且還以一成首付的方式吸引消費者。上市還不到一年的奧迪Q5L，相當于只賣(mài)二手車(chē)的價(jià)格。由此可見(jiàn)，奧迪經(jīng)銷(xiāo)商面臨的市場(chǎng)壓力。

奧迪Q5一直以來(lái)是中國市場(chǎng)豪華品牌中型SUV的標桿車(chē)型，憑借品牌影響力和較大的終端優(yōu)惠，銷(xiāo)量上長(cháng)期壓倒同級別競爭對手，那幾年既是Q5車(chē)型的輝煌時(shí)期，也是奧迪品牌在華發(fā)展的黃金階段。只可惜，換代Q5L上市替代原Q5的市場(chǎng)位置后，Q5L的銷(xiāo)量并沒(méi)有達到預期水平，與老款Q5的市場(chǎng)地位差距懸殊，奧迪在中國市場(chǎng)隨即也失去了一款絕對銷(xiāo)售主力車(chē)型。

換代后的Q5L銷(xiāo)量大幅下滑是不爭的事實(shí)，被競爭對手奔馳GLC、寶馬X3相繼超越，市場(chǎng)地位大不如前。按照慣例，奧迪方面應該會(huì )祭出降價(jià)大招，不至于讓銷(xiāo)量數據那么難看。從普遍市場(chǎng)優(yōu)惠力度來(lái)看，Q5L降價(jià)幅度為4-7萬(wàn)元。但也有部分經(jīng)銷(xiāo)商打破常規直接降價(jià)10萬(wàn)，Q5L市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格降至30萬(wàn)以?xún)取?/p>

上市不到一年車(chē)型終端價(jià)格“大跳水”，不僅品牌形象受到負面影響，更會(huì )嚴重影響二手車(chē)價(jià)格，導致二手車(chē)大幅貶值，用戶(hù)對品牌的負面評價(jià)不可避免。

從乘聯(lián)會(huì )公布的銷(xiāo)售數據分析，BBA的三款車(chē)型仍然占據主力銷(xiāo)售位置，4月份奔馳GLC終端銷(xiāo)售11827輛排名第一，同比增長(cháng)17%；寶馬X3銷(xiāo)量為8707輛位列第二；而奧迪Q5L僅為6356輛，同比減少40.4%，遠遠落后于奔馳GLC。值得注意的是，國產(chǎn)寶馬X3和換代奧迪Q5L在相同時(shí)期上市，銷(xiāo)量上的優(yōu)異可看出產(chǎn)品差距了。

今年1-4月奧迪Q5L仍然被奔馳寶馬超越。其中奔馳GLC累計銷(xiāo)量為44355輛，同比增長(cháng)5.3%；奧迪Q5L同比下滑27.3%，以31456輛跌至寶馬X3之后。

想當年Q5取得的市場(chǎng)輝煌，在競爭對手的壓迫下已不復存在了，甚至還有些慘淡。

去年7月?lián)Q代Q5L上市初期，奧迪考慮到市場(chǎng)需求因素，決定暫不停產(chǎn)老款Q5，可以看到奧迪對新產(chǎn)品的市場(chǎng)預期并沒(méi)有太大信心。彼時(shí)一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤表示，奧迪計劃老款Q5將銷(xiāo)售到2018年年底，再根據用戶(hù)需求和市場(chǎng)表現，決定是否繼續推行“兩代同堂”銷(xiāo)售策略。

然而當Q5L完全接替經(jīng)典老Q5的市場(chǎng)位置時(shí)，銷(xiāo)量退坡明顯，接連被其余兩家競爭對手反超，可見(jiàn)這一代Q5L的產(chǎn)品里并不被大部分目標消費者接受。

奧迪Q5L的推出曾引起不少爭議聲音，除了外觀(guān)設計不新穎、動(dòng)力配置沒(méi)有太多亮點(diǎn)外，價(jià)格還虛高，靠加長(cháng)軸距換來(lái)更大的空間吸引買(mǎi)家。更重要的是，AT變速箱和全時(shí)四驅在這一代車(chē)型上沒(méi)了。

變速器由上一代的8AT，換成7速濕式雙離合；奧迪招牌中央托森式限滑差速器的全時(shí)四驅系統，也換成多片式離合中央差速器的適時(shí)四驅?zhuān)詾榘恋?ldquo;小壁虎”賣(mài)點(diǎn)被取消，不少網(wǎng)友還直指“減配”。

相對來(lái)說(shuō)，BBA三大德系豪華品牌在中國市場(chǎng)，奧迪的終端價(jià)格降幅是比較大的，降價(jià)競爭是奧迪保全銷(xiāo)量的慣用手段。據行業(yè)數據，2018年奔馳品牌成交均價(jià)為47.9萬(wàn)元，雷克薩斯品牌成交均價(jià)為43.3萬(wàn)元，寶馬品牌成交均價(jià)為41.1萬(wàn)元，奧迪品牌成交均價(jià)為31.7萬(wàn)元，凱迪拉克品牌成交均價(jià)低至29.9萬(wàn)元。

從上述數據很難想象奧迪是一家一線(xiàn)豪華品牌，諸如直降10萬(wàn)這類(lèi)另類(lèi)促銷(xiāo)活動(dòng)，可稱(chēng)得上價(jià)格崩塌了。

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