汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

3月21日，蓋世汽車(chē)獲悉，小鵬汽車(chē)已經(jīng)收購廣東福迪汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“福迪汽車(chē)”）100％股權，進(jìn)而獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

從天眼查信息可以看到，福迪汽車(chē)目前股東方已變更為小鵬汽車(chē)旗下肇慶小鵬新能源投資有限公司，福迪汽車(chē)董事長(cháng)、法人葉青，董事陳巖、沈振強、王殿武等均已退出，由小鵬汽車(chē)總裁夏珩擔任執行董事，小鵬汽車(chē)副總裁何濤擔任監事。

圖片截自于天眼查

公開(kāi)資料顯示，福迪汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)歷史可追溯到1988年，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)不僅涉及皮卡、SUV等整車(chē)產(chǎn)品，還擁有車(chē)身、零部件等業(yè)務(wù)，已與福田汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)等國內整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家形成長(cháng)期車(chē)身零部件配套合作關(guān)系。

與海馬依然合作 P7將在肇慶基地生產(chǎn)

事實(shí)上，早在2017年5月，小鵬汽車(chē)就曾宣布制造基地落戶(hù)廣東肇慶，預計總投資超過(guò)100億元。不過(guò)，由于沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，肇慶工廠(chǎng)未能啟動(dòng)。隨后，小鵬汽車(chē)與海馬汽車(chē)以代工合作的方式，共建智能工廠(chǎng)（新工廠(chǎng)總投資超過(guò)20億元，一期建設產(chǎn)能15萬(wàn)輛）生產(chǎn)首款車(chē)型小鵬G3。

而此次購得生產(chǎn)資質(zhì)，是否意味著(zhù)小鵬汽車(chē)會(huì )弱化或放棄“代工”？對于此，相關(guān)人士透漏，目前小鵬汽車(chē)和海馬依舊保持良好合作，G3也還將由海馬汽車(chē)代工生產(chǎn)。

另?yè)私?，即將上市的小鵬汽車(chē)旗下第二款車(chē)型小鵬P7將在肇慶基地投產(chǎn)。該車(chē)早在2019年就公布了預售價(jià)，共推出3款車(chē)型，分別是后驅長(cháng)續航版、后驅超長(cháng)續航版以及四驅高性能版，預售價(jià)分別為24萬(wàn)元、27萬(wàn)元以及37萬(wàn)元。此前有消息稱(chēng)，該車(chē)有望于2020年4月上市。

不過(guò)，整體來(lái)看，在生產(chǎn)制造方面，小鵬汽車(chē)終究還是與諸多造車(chē)新勢力一樣，選擇了獲取資質(zhì)，自建工廠(chǎng)生產(chǎn)。對于汽車(chē)行業(yè)而言，代工真的只能當做權益之計？

造車(chē)新勢力多傾向“自造”，是因“代工”不可靠？

一直以來(lái)，造車(chē)新勢力在生產(chǎn)方面是“代工”還是“自造”頗受行業(yè)爭議，并較早在車(chē)企間形成兩種流派。

當中，蔚來(lái)是代工派中行動(dòng)最早的，和江淮的牽手一舉解決了建廠(chǎng)周期長(cháng)、投資大、生產(chǎn)資質(zhì)難獲取的問(wèn)題，并較早實(shí)現了新車(chē)量產(chǎn)。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌曾公開(kāi)表示，“造車(chē)新勢力在制造環(huán)節不會(huì )比傳統車(chē)企好。代工模式能夠利用傳統車(chē)企既有的產(chǎn)能，在推進(jìn)量產(chǎn)化進(jìn)程的同時(shí)也能幫助傳統車(chē)企避免出現產(chǎn)能過(guò)剩的局面；另一方面則是能夠讓蔚來(lái)汽車(chē)有更多的精力投入到研發(fā)中?！?/p>

而主張“自造”派的代表則是威馬汽車(chē)，該司成立之初就堅持要自建工廠(chǎng)，快速完成了溫州工廠(chǎng)的選址和投建，并通過(guò)控股中順汽車(chē)的方式獲得了新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

此后，尤其是近兩年，隨著(zhù)品牌深度打造和產(chǎn)品逐步進(jìn)入量產(chǎn)，越來(lái)越多的新造車(chē)企業(yè)開(kāi)始傾向于自建工廠(chǎng)，并陸續通過(guò)不同渠道和方式獲取生產(chǎn)資質(zhì)。如拜騰拜騰以1元的象征性?xún)r(jià)格收購一汽華利100%股權從而獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但同時(shí)承擔了一汽華利8.55億元的債務(wù)及職工薪酬；電咖汽車(chē)收購西虎汽車(chē)獲得了 SUV 生產(chǎn)資質(zhì)；理想汽車(chē)以6.5億元收購重慶力帆100%股份，獲得其汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

對于此現象，有行業(yè)人士認為，前期新造車(chē)企業(yè)沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品準入資質(zhì)，代工不失為一條“捷徑”，然就長(cháng)期發(fā)展來(lái)看，最好還是要有自己的工廠(chǎng)，這樣可以對生產(chǎn)效率、成本、質(zhì)量切實(shí)把控，是提升企業(yè)核心競爭力中至為重要的一環(huán)。而小鵬此次從“代工”轉向“自造”，亦是其未來(lái)深入發(fā)展的重要一步。

不過(guò)，這并不意味著(zhù)汽車(chē)“代工”模式不可靠。在新能源行業(yè)日趨激烈的競爭環(huán)境下，對于生產(chǎn)經(jīng)驗不足，資金鏈相對較為緊張的新造車(chē)企業(yè)而言，花費精力建設工廠(chǎng)、調試設備、培訓制造工人，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì )拖慢造車(chē)進(jìn)程。即使不考慮時(shí)間問(wèn)題，建設一座工廠(chǎng)、招納數千名制造工人并生產(chǎn)出高質(zhì)量的汽車(chē)產(chǎn)品本身并非一件容易的事情。在此境況下，選擇代工、加快產(chǎn)品推向市場(chǎng)，亦不失為良策。

不過(guò)，不管是選擇代工，還是自行生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量都是第一位的，抓好品控、避免出現交付延誤或質(zhì)量缺陷，對每個(gè)成長(cháng)中的新造車(chē)企業(yè)而言均至為關(guān)鍵。

對于造車(chē)新勢力“代工”還是“自造“這一話(huà)題，您又如何看待？歡迎在下方評論區留言！

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