兩年前，Maggiore憑借法拉利308改裝車(chē)引起了世界的關(guān)注?，F在，它透露了它的后續產(chǎn)品，向心愛(ài)的法拉利288GTO致敬，它稱(chēng)之為GranTurismO。

也許這個(gè)新項目最重要的細節是發(fā)動(dòng)機，它基于為288GTO提供動(dòng)力的2.9升渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機，并且已經(jīng)過(guò)徹底修改以供在這里使用。保留了原來(lái)的曲軸箱，但發(fā)動(dòng)機得到了新的氣缸蓋、八個(gè)單獨的節氣門(mén)體、一個(gè)新的歧管中冷器、一個(gè)碳纖維增壓室和順序渦輪增壓器。

發(fā)動(dòng)機現在也有一個(gè)干式油底殼，馬焦雷說(shuō)，2.9升V8現在比原來(lái)的小30%，每個(gè)活塞頭。這意味著(zhù)它現在可以縱向安裝在車(chē)內(而不是橫向安裝，就像最初在308GTS中那樣)。

這應該有助于改善駕駛特性，新的馬力數據也應該如此。根據TopGear的說(shuō)法，所有這些調整的結果是529馬力(394千瓦/536馬力)。PistonHeads報告說(shuō)，它實(shí)際上適用于600馬力(447千瓦/608馬力)，但無(wú)論哪種方式，它的功率都很大，而且都是通過(guò)六速手動(dòng)變速箱進(jìn)行傳輸的。

盡管這兩個(gè)報告的數字之間存在巨大的權力鴻溝，但您很快就會(huì )明白為什么這有點(diǎn)無(wú)關(guān)緊要。一些擁有測功機和對壓縮空氣充滿(mǎn)熱情的雅虎尚未對此進(jìn)行修改。相反，他們是在尼古拉·馬特拉齊的注視下完成的。

要了解這個(gè)名字的重要性，您首先必須知道法拉利2.9升V8實(shí)際上是作為由Alfredo“Dino”Ferrari設計的V6賽車(chē)發(fā)動(dòng)機開(kāi)始的。在幾輛公路車(chē)上使用后，它在80年代又增加了兩個(gè)氣缸，最后由Materazzi(等人)渦輪增壓并投入208、328和288GTO。

可悲的是，馬特拉齊本月去世，就在這輛車(chē)向世界亮相的前幾天。這臺機器背后的公司老板GianlucaMaggiore表示，他最大的遺憾是無(wú)法與這位傳奇工程師“分享這一刻”。

作為Materazzi的最終項目之一，它給GranTurismO的背景故事帶來(lái)了直接的吸引力。當然，汽車(chē)不僅僅是發(fā)動(dòng)機。其余部分已經(jīng)完成，Maggiore為汽車(chē)提供了更寬的履帶、Brembo制動(dòng)器和由Ergal制成的懸架，Ergal是一種為航空航天業(yè)開(kāi)發(fā)的鋁合金。

與此同時(shí)，捐贈車(chē)的剩余部分(法拉利208/308/328家族的任何成員都可以)“完全修復和加固，以承受新的壓力水平”。尚未公布治療的價(jià)格，也沒(méi)有確定開(kāi)始生產(chǎn)的日期，但Maggiore認為2023年底將是開(kāi)始的最佳時(shí)機。

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