寶馬最近一直在致力于可持續發(fā)展，為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)新技術(shù)，從皮革轉向所謂的純素內飾，并使用回收材料來(lái)裝飾新車(chē)型。該品牌的Neue Klasse 架構尤為重要，因為這將推出一種全新的 BMW EV 制造方式。

該平臺的改進(jìn)之一是改用類(lèi)似于特斯拉 4680 的圓柱形電池，這將比目前使用的電池效率高得多。但是，寶馬并沒(méi)有使用這些來(lái)追逐巨大的續航里程，而是希望限制其所有電動(dòng)汽車(chē)的續航里程。“Gen6 電池將為我們提供比當前 Gen5 30% 或更多的續航里程，但我們不會(huì )超過(guò) 1,000 公里 [621 英里] 的續航里程，即使我們可以，”寶馬高效動(dòng)力部負責人 Thomas Albrecht 在一份報告中表示。采訪(fǎng)汽車(chē)。

阿爾布雷希特接著(zhù)說(shuō)，寶馬認為汽車(chē)不需要更多的續航里程，尤其是隨著(zhù)充電時(shí)間的縮短。事實(shí)上，第 6 代電池在直流快速充電器上的充電速度將比當代同類(lèi)電池快 30%，這意味著(zhù)它們將能夠支持大約 270 千瓦的超快速充電，這大致是保時(shí)捷 Taycan EV 所能管理的。

此外，這些新電池的重量將比 Gen5 電池輕 10-20%，目前中級電池組的重量約為 660 磅。除了新的形狀外，圓柱形電池(直徑為 46 毫米，高度為 95 或 120 毫米)還使用了獨特的化學(xué)成分，含有更多的鎳和更少的鈷。

這些電池將由中國公司 CATL 和 EV 提供，并將采用更薄、更通用的新電池組設計。電池組本質(zhì)上將成為新平臺的結構元素。

寶馬電池開(kāi)發(fā)負責人 Marie-Therese von Srbik 說(shuō)：“有了下一代電池，我們將更加靈活地集成電池。整車(chē)正變得更加適應這一點(diǎn)。”

至于新電池的使用壽命，寶馬的專(zhuān)家不會(huì )給出確切的數字，但阿爾布雷希特確實(shí)指出，立法將進(jìn)一步保證電池壽命。在美國，電池需要在 10 年后提供 80% 的性能，而寶馬已經(jīng)“表現得更好”。

寶馬預計，這些對電池設計的改進(jìn)甚至會(huì )導致生產(chǎn)成本下降 50%，這一點(diǎn)尤其值得注意，因為目前電動(dòng)汽車(chē)總成本的 40% 由電池本身構成。正如 von Srbik 解釋的那樣，繼我們一開(kāi)始提到的可持續發(fā)展主題之后，BMW 也在努力使電池更具可回收性：

“我們的目標仍然是電池中的金屬具有循環(huán)壽命。我們甚至設法與中國的一家制造商實(shí)現了我們的第一個(gè)閉環(huán)。但總的來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常長(cháng)的循環(huán)。電池的壽命很長(cháng)，與此同時(shí)，你必須考慮一個(gè)全新的行業(yè)，但我們最終可以達到這樣一個(gè)程度，即我們電池中的大部分(如果不是全部)貴金屬都可以來(lái)自回收資源。” 寶馬也在研究用于低檔車(chē)的磷酸鐵鋰電池。

首批 Neue Klasse EV 將于 2025 年首次亮相，可能會(huì )帶來(lái)當前BMW i4的增強版。

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