汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

最近幾年，實(shí)在見(jiàn)證了太多轟動(dòng)一時(shí)、最終黯然落幕的新造車(chē)企業(yè)，“理想很豐滿(mǎn)，現實(shí)很骨感”就像一句詛咒籠罩在它們頭上，所以華人運通未來(lái)究竟能夠達到多高上限？還需拿出成績(jì)說(shuō)話(huà)。

2020對于所有新勢力造車(chē)而言，注定成為了徹底洗牌的一年。8月31日，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布公告宣布了最新一輪增發(fā)的規模與定價(jià)。根據公告顯示，發(fā)行規模擴大18%達8850萬(wàn)股，承銷(xiāo)商可超額增發(fā)1327.5萬(wàn)股，發(fā)行價(jià)為17美元，預計總融資額將超17億美金，并拿下中國高端智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)最大規模增發(fā)頭銜。至此，其手中握有的現金儲備超過(guò)200億人民幣。

而就在幾天之前，小鵬汽車(chē)也正式邁入“紐交所”大門(mén)，成為第三家成功赴美上市的新造車(chē)企業(yè)。至于理想汽車(chē)，截至當日美股收盤(pán)，其股價(jià)雖出現7.39%的下跌，但仍高于發(fā)行價(jià)達到16.30美元，總市值維持在136.32億美元。

作為對比，身處末尾的賽麟、博郡早已消散在無(wú)盡的深淵之中，被一汽“接盤(pán)”得以重新啟動(dòng)的拜騰，再次回到正軌還需大把時(shí)間。反觀(guān)位于中間梯隊，苦苦掙扎的剩余品牌，能否在這殘酷的下行市場(chǎng)中繼續突圍，變數依舊很大。而它們之間完全不同的處境，組成了當下新勢力們略帶諷刺之感的“眾生像”。

除此之外，還有一些車(chē)企令人感到模棱兩可，它們既不像頭部梯隊那般產(chǎn)品不斷落地，成功獲得資本市場(chǎng)與終端消費者的認可；也不像末尾品牌那般資源消耗殆盡，徹底進(jìn)入惡性循環(huán)階段?！翱床欢背蔀楫斚聦τ谠撊后w最為恰當的形容，華人運通則是其中較為典型的代表。

“看不懂”的產(chǎn)品推新

老實(shí)說(shuō)，當兩年多以前丁磊帶著(zhù)華人運通的“三智”戰略重新出現在大眾視野之時(shí)，許多人對于這家企業(yè)的前景與初心便充滿(mǎn)了不解與懷疑。但是就在近日，其正式對外宣布旗下豪華純電動(dòng)汽車(chē)高合HiPhi X，這款戰略型的新車(chē)將在9月底的北京車(chē)展期間全球上市。

從官方介紹來(lái)看，高合HiPhi X具備超低風(fēng)阻系數和前后200千瓦電機，百公里加速可以做到3.9秒。并采用84kWh和96kWh兩種容量的電池組，續航里程可達600公里以上。同時(shí)，高合HiPhi X還配備全球首個(gè)專(zhuān)屬HOA開(kāi)放式電子電氣架構，搭載6個(gè)“超腦”計算平臺。

并搭載5G+V2X通訊模塊，配備計算、感知、制動(dòng)、電源、轉向、通訊6大冗余系統，可以實(shí)現 L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，還具備基于車(chē)路協(xié)同技術(shù)升級至更高級別自動(dòng)駕駛的空間。外觀(guān)造型上，高合HiPhi X也可用極致“浮夸”形容，既不像SUV也不像MPV。不過(guò)從車(chē)身尺寸長(cháng)5.2米，寬2米來(lái)看，更像一款尺寸巨大的“跨界”車(chē)型，甚至嗅到一絲遠在大洋彼岸“法拉第未來(lái)FF 91”的味道。

不可否認，僅從科技性配置、設計感層面而言，高合HiPhi X的確較為吸睛。但是本質(zhì)問(wèn)題在于，這樣一款集合諸多元素定位豪華純電動(dòng)的車(chē)型，概念階段許諾下的諸多功能究竟能夠落地多少？而在實(shí)際使用過(guò)程中，又能提供給消費者多大的越級體驗？一切都是未知。

而從終端市場(chǎng)定位來(lái)看，高合HiPhi X上市想要對標的競爭對手為特斯拉Model X、蔚來(lái)ES8等車(chē)型。即使拋開(kāi)綜合產(chǎn)品力不談，但無(wú)論在品牌聲量、用戶(hù)口碑、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )、線(xiàn)下渠道多維度上，華人運通與特斯拉、蔚來(lái)真真切切有著(zhù)量級上的差距。

同時(shí)，隨著(zhù)新能源補貼退坡、市場(chǎng)結構轉型，該細分板塊的“紅利”早已不復存在，接連多月的銷(xiāo)量下跌也在向外界證明，C端消費者對于電動(dòng)汽車(chē)的接受度遠沒(méi)有想象中高，所以選擇此刻再來(lái)入局，華人運通或許已經(jīng)錯失“風(fēng)口”。

剛剛過(guò)去的7月，根據乘聯(lián)會(huì )上險數顯示，除蔚來(lái)ES8交付969輛新車(chē)還算成績(jì)尚可外，與高合HiPhi X定位相近的奧迪e-tron、奔馳EQC、特斯拉Model X的銷(xiāo)量的僅為322輛、305輛、115輛，與應有表現可謂大相徑庭。也從側面印證定價(jià)50萬(wàn)元以上的高端電動(dòng)汽車(chē)，在本就終端需求較小的當下，就是一個(gè)“偽命題”。

因此，華人運通選擇該小眾區間作為推新切入點(diǎn)，也許自始至終就注定高合HiPhi X的無(wú)法熱銷(xiāo)。最后，想要吐槽的則是該車(chē)型那“看似華麗”的后門(mén)開(kāi)啟方式，只想說(shuō)大多消費者或許早已厭倦部分新勢力們“華而不實(shí)”的噱頭。

不過(guò)即將到來(lái)的2021年，丁磊看似仍充滿(mǎn)信心，“2020年將是補貼退坡的最后一年。目前市場(chǎng)還處于過(guò)渡期，市政建設的成熟度也在不斷的發(fā)展，充電樁越來(lái)越多，加上新能源智能車(chē)的技術(shù)，我們判斷2021年是中國真正新能源和智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速增長(cháng)的時(shí)間點(diǎn)?！比缢f(shuō)，既然高合HiPhi X身處全新節點(diǎn)，那么究竟能夠取得怎樣高度？還需交給時(shí)間判定。

“看不懂”的智慧城市

蔚來(lái)、理想、小鵬逐漸被美國資本市場(chǎng)以及投資人所認可，最為關(guān)鍵的要素除了與ES6、理想ONE、P7的銷(xiāo)量提升有關(guān)之外，三者作為“電動(dòng)化”轉型浪潮中身處前列的成員，較為觸手可及的未來(lái)與前景也成為了被“押寶”的關(guān)鍵。而擁有屬于自己的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系、不斷打磨現有車(chē)型的性?xún)r(jià)比與產(chǎn)品力、自主研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件、車(chē)機系統以及純電平臺，則成為了它們當下落在實(shí)處的東西。

反觀(guān)華人運通，除了整車(chē)業(yè)務(wù)板塊之外，此前多次發(fā)布會(huì )主要對外傳遞出的信息點(diǎn)包括：將要打造“智能汽車(chē)、智捷交通、智慧城市”的三智戰略；高合HiPhi X的量產(chǎn)交付將會(huì )在2021年5月；公司目前擁有十分華麗的高管團隊，在融資方面無(wú)需擔心。

而這三點(diǎn)信息就現狀而言，北京車(chē)展即將上市的高合HiPhi X看似已經(jīng)進(jìn)入最后的量產(chǎn)準備階段，此前也出現在工信部新車(chē)目錄之中。至于華人運通的高管團隊，從公開(kāi)資料來(lái)看也可稱(chēng)作“豪華”，原上汽通用總經(jīng)理、浦東新區副區長(cháng)丁磊、原觀(guān)致CEO、通用中國CEO、上汽集團執行副總裁墨菲、華人汽車(chē)圈設計教父石志杰等人都在其中。只是擁有眾多車(chē)企大佬作為背書(shū)，實(shí)際效果能夠發(fā)揮幾成仍是未知。

而在關(guān)乎新勢力“命脈”的融資方面，根據工商部門(mén)公開(kāi)資料顯示，華人運通成立于2017年9月，是由東海岸基金與江蘇悅達集團、鹽城國投全資子公司、鹽城經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區共同出資成立。注冊資本10億元，其中除去創(chuàng )始股東的自有資本，還有來(lái)自大型合資公司、政府專(zhuān)項基金、市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè)資本，此外再無(wú)更多戰略投資者的信息。對此丁磊曾公開(kāi)表示：“華人運通有來(lái)自美國的原始資本，還有政府投資，暫時(shí)沒(méi)有啟動(dòng)社會(huì )私募的計劃，也不會(huì )有A、B、C、D數輪的投資?！?/p>

關(guān)于最后華人運通想要布局的智慧交通、智慧城市，則均屬于高度依賴(lài)新科技的領(lǐng)域。無(wú)論是捕捉高速公路汽車(chē)運動(dòng)所需要的云端算力，還是精準捕捉突發(fā)事件、車(chē)輛運動(dòng)邏輯的AI算法，以及針對性解決方案、高精地圖數據，每一項都不可或缺，對于企業(yè)整體而言也擁有著(zhù)巨大的技術(shù)壓力與經(jīng)濟負擔。并且在這條賽道中，華為、百度、阿里三大科技巨頭，也已開(kāi)始全力布局，在與它們的直面競爭中，融資渠道相對單一的前者并無(wú)絕對優(yōu)勢可言。

不過(guò)目前，據悉華人運通已在江蘇鹽城打造一條智路是“全國目前具備完整功能最強的一條路”，一方面這條路具備自動(dòng)駕駛車(chē)路協(xié)同的場(chǎng)景模擬能力，另一方面也可以進(jìn)行智能交通管理方面的模擬。此外，華人運通還正在參與一個(gè)未來(lái)智慧城市的建設，在其中承擔的就是整個(gè)車(chē)、路、城協(xié)同的示范。

不可否認，在這城市特大化、講究新四化的今天，車(chē)路協(xié)同仍是許多地方政府愿意為其注資并大力發(fā)展的方向。對于除造車(chē)外寄希望于該板塊的華人運通，的確是一個(gè)較好機會(huì )。只是作為承接者，究竟最終能夠落地多少，能否像其發(fā)布會(huì )中承諾的那般美好？證明自己不是部分人所說(shuō)的“跑馬圈地”？一切仍缺乏強有力的論據支撐。

“未來(lái)車(chē)一定會(huì )與路和城相連，智能汽車(chē)僅是城市的連接點(diǎn)，因此造車(chē)的目的并非只為了賣(mài)給用戶(hù)，更應該承擔城市交互的角色，而華人運通的角色則是為未來(lái)智慧城市交通提供系統性解決方面的供應商?！边@是曾經(jīng)丁磊對于公司具體定位的闡述，但從現階段來(lái)看，華人運通留給外界的第一印象仍有太多“看不懂”的成分。

因為最近幾年，實(shí)在見(jiàn)證了太多轟動(dòng)一時(shí)、最終黯然落幕的新造車(chē)企業(yè)，“理想很豐滿(mǎn)，現實(shí)很骨感”就像一句詛咒籠罩在它們頭上，所以華人運通未來(lái)究竟能夠達到多高上限？還需拿出成績(jì)說(shuō)話(huà)。

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