使用 2021 Mazda 3 2.5 Turbo 掀背車(chē)的幾天讓我想起了與前任重逢。幾年前我對艙口的強烈依戀以新的形狀、更精致的內飾和強大的新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機重新點(diǎn)燃。

刺激就在那里，而且比以前更令人興奮，但是當作為日常司機一起生活一周時(shí)，舊問(wèn)題又出現了，新問(wèn)題又出現了。是那輛車(chē)——還是我?

在對 2019 年進(jìn)行全面重新設計后，2021 年的大新聞是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的回歸。最后一款渦輪增壓馬自達 3 是 2013 年的 Mazdaspeed 3 熱艙。2.5 Turbo 車(chē)型配備全輪驅動(dòng)和 6 速自動(dòng)變速箱，因此它不是 Speed 的繼任者，也不是熱艙。

2.5 升渦輪增壓 4 發(fā)動(dòng)機可產(chǎn)生 227 hp 和 310 lb-ft 的扭矩(使用 93 辛烷值燃料，它可以產(chǎn)生 250 hp 和 320 lb-ft)，幾乎沒(méi)有渦輪遲滯，而且對于 Mazdaspeed 車(chē)迷來(lái)說(shuō)可悲的是，沒(méi)有扭矩轉向。這款采用全輪驅動(dòng)的馬自達 3 更加穩固且均衡，一旦達到約 2,200 rpm，它就會(huì )向前猛沖，并將唇角推到耳朵上。它在不到 6 秒的時(shí)間內達到 60 英里/小時(shí)，而 6 速自動(dòng)變速箱在換檔前進(jìn)入紅色狀態(tài)。

動(dòng)力總成最終與馬自達 3 的最佳屬性相匹配，即操控性。盡管 2019 年的重新設計用更剛性的扭力梁后軸取代了獨立的后懸架，這導致 3 在寬闊的轉彎處跳過(guò)更多的抓地力，例如在三葉草坡道上，艙口仍然很有趣。馬自達 3 掀背車(chē)使用扭矩矢量系統，幫助在急轉彎時(shí)轉移重量，以保持所有四個(gè)角向下，保持轉向精確，并加快速度。艙口在高速公路上的聲音很大，但這在兩廂車(chē)的較小包裝中是可以預料的，貨艙基本上是一個(gè)開(kāi)放的回聲室。

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