汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

混動(dòng)車(chē)型近幾年如雨后春筍般出現在大眾眼前。根據乘聯(lián)會(huì )數據，今年10月份，普通混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量達到20,629輛，同比增長(cháng)54%，1-10月累計銷(xiāo)量達到170,663輛，同比增長(cháng)51%；與純電動(dòng)汽車(chē)同屬于新能源汽車(chē)分類(lèi)的插電混動(dòng)車(chē)型亦是表現不凡，10月銷(xiāo)量共計25,846輛，同比增長(cháng)106%，1-10月累計銷(xiāo)量為196,171輛，同比增長(cháng)156%。那么，混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的這一增長(cháng)之勢是否會(huì )持續？又有哪些技術(shù)路線(xiàn)值得關(guān)注呢？

混動(dòng)市場(chǎng)還大有發(fā)展空間

作為采用內燃機和電動(dòng)機兩種動(dòng)力源的汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)可以充分利用內燃機和電動(dòng)機兩種動(dòng)力的優(yōu)勢，盡可能提高發(fā)動(dòng)機的工作效率，減少能源的消耗。就普通混動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，在啟動(dòng)及低速階段，車(chē)輛采用驅動(dòng)電機來(lái)行駛，因為此時(shí)發(fā)動(dòng)機的工作效率不高且排放較高。而在進(jìn)入中高速階段時(shí)，發(fā)動(dòng)機的工作效率高，這時(shí)不僅可以用來(lái)驅動(dòng)車(chē)輛行駛也可將多余的功率給動(dòng)力電池充電。另外，在制動(dòng)或者減速的時(shí)候，混動(dòng)車(chē)能夠進(jìn)行能量回收給動(dòng)力電池充電，進(jìn)一步節省了能耗。

而與此同時(shí)，眾所周知，雖然純電動(dòng)汽車(chē)在滿(mǎn)足油耗方面游刃有余，但仍有成本、電池技術(shù)等諸多難題尚待解決，而要滿(mǎn)足日益嚴苛的油耗排放標準，傳統燃油車(chē)又很難有十分突破性的進(jìn)步。在此情況下，在節能方面表現優(yōu)異的混動(dòng)汽車(chē)自然成為了諸多車(chē)企的選擇。當然，站在消費者的角度來(lái)看，混動(dòng)汽車(chē)既可以達到節油的目的，同時(shí)不會(huì )帶來(lái)里程焦慮，也的確是不錯的選擇。

電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )高級技術(shù)顧問(wèn)、華泰汽車(chē)副總裁韓爾樑近日在接受蓋世汽車(chē)采訪(fǎng)時(shí)表示，混合動(dòng)力是很好的節能技術(shù)，高性能的產(chǎn)品設計可以使車(chē)輛在純電模式下滿(mǎn)足90%以上用戶(hù)的日常使用（據統計，90%用戶(hù)的上下班里程都小于80公里），同時(shí)它具有所有傳統汽車(chē)的功能優(yōu)點(diǎn)。“從全球來(lái)看，混合動(dòng)力技術(shù)各種形式的產(chǎn)品會(huì )有很大發(fā)展空間，2030年在乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售占比估計在30%到40%之間。”

而針對中國乘用車(chē)市場(chǎng)動(dòng)力系統占比情況，我們進(jìn)行了相關(guān)分析預測，結論如上圖所示，到2025年，近9成車(chē)輛仍然配有內燃機，其中混合動(dòng)力汽車(chē)將迅速增長(cháng)，其在國內乘用車(chē)市場(chǎng)的份額在2017年僅不到1%，但經(jīng)過(guò)不斷攀升，到2025年這一份額將達到近30%。

混動(dòng)技術(shù)向多元化發(fā)展

當然，如同在整體汽車(chē)市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車(chē)、混動(dòng)汽車(chē)、純燃油車(chē)等等車(chē)型的多元化共存，在這近30%的混動(dòng)份額中，48V微混、插電混動(dòng)等混動(dòng)類(lèi)型也各占了一定的比重。

韓爾樑表示，目前主流的混合動(dòng)力技術(shù)包括發(fā)動(dòng)機啟停（SS）、48V混動(dòng)、強混、插電混動(dòng)（PHEV）、增程式電動(dòng)車(chē)（REEV）。“其中，SS應用最廣，已經(jīng)被作為高效發(fā)動(dòng)機不可缺少的配置；48V混動(dòng)是滿(mǎn)足法規對油耗要求的最經(jīng)濟的形式；Prius的銷(xiāo)量證明強混是目前最有競爭力的混合動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)，但是其他的OEM還有很大的技術(shù)水平差距；對于同樣的純電動(dòng)里程，PHEV的技術(shù)要求和成本比REEV要低一個(gè)檔次。從一線(xiàn)城市對純電動(dòng)汽車(chē)的需求來(lái)看，PHEV 阻礙了混合動(dòng)力產(chǎn)品的推廣。而REEV應該是性能最佳的技術(shù)路線(xiàn)。”

48V輕混

在如今油耗排放法規日益嚴苛的趨勢之下，48V輕混車(chē)型受到了越來(lái)越多的關(guān)注與應用。根據蓋世汽車(chē)研究院預測，未來(lái)幾年，48V輕混車(chē)將迎來(lái)比較明顯的增長(cháng)，2025年超過(guò)一半的混動(dòng)車(chē)型都將是48V輕混車(chē)。

48V系統，其實(shí)就是一個(gè)介于車(chē)用12V電氣系統以及300-600V的高壓系統之間的產(chǎn)物。業(yè)界之所以對其感興趣，無(wú)外乎以下幾個(gè)方面的原因：它不僅具有成本方面的優(yōu)勢，同時(shí)能獲得不錯的節油效果（10%-20%不等），此外，這一系統也可在加速輔助等方面產(chǎn)生有利的影響，并為日益增多的汽車(chē)電子提供支持。

韓爾樑表示，48V混動(dòng)是滿(mǎn)足法規對油耗要求的最經(jīng)濟形式，可以實(shí)現微混和輕混。同時(shí)，它也是提升動(dòng)力性能的重要手段，其發(fā)展已經(jīng)有一定規模，但還有一定的發(fā)展空間，主要是成本和性能方面匹配整車(chē)規劃的技術(shù)水平尚需提升。

不過(guò)對于48V混動(dòng)，業(yè)界也有不同的聲音。同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授韓志玉表示：“48V微混是一個(gè)非常過(guò)渡的產(chǎn)品，它主要是價(jià)格和油耗的取舍，不能給能源帶來(lái)一個(gè)很大的變化。目前，這一類(lèi)型的車(chē)之所以還很少，原因之一就是它是一個(gè)過(guò)渡的產(chǎn)品，另外它需要市場(chǎng)來(lái)消化，而并不像插電混動(dòng)車(chē)型，既可以獲得補貼，同時(shí)還擁有路權。”

插電混動(dòng)

在48V之外，混動(dòng)市場(chǎng)中被較多關(guān)注的還有被列入新能源汽車(chē)范疇的插電混動(dòng)車(chē)。根據文章開(kāi)頭筆者所列舉的銷(xiāo)量數據，無(wú)論是10月單月銷(xiāo)量還是前10月累計銷(xiāo)量，插混車(chē)型的增幅都要高于純電動(dòng)汽車(chē)。插混車(chē)型為何增長(cháng)如此迅速？簡(jiǎn)而言之，相對于純電動(dòng)車(chē)型，插混車(chē)型不受續航里程限制，而對比燃油車(chē)，它又可享受免搖號、不限行等優(yōu)惠。

韓志玉表示，PHEV以很快的速度在增長(cháng)，這是一個(gè)好的方向。不過(guò)他同時(shí)指出，從另外一個(gè)方向來(lái)看，插電混動(dòng)車(chē)型真正的增長(cháng)驅動(dòng)力主要還是非市場(chǎng)因素。“對于插混車(chē)型，政府除了補貼之外，還給了路權，這個(gè)對銷(xiāo)量有很大的促進(jìn)。”

事實(shí)的確如此，從地域上來(lái)看，在限購的城市中，只要插電同樣享受牌照補貼，插電混動(dòng)的表現就會(huì )更加優(yōu)異，例如上海、深圳、杭州、廣州等城市。

政策上的優(yōu)惠推動(dòng)了插混車(chē)型的快速增長(cháng)，不過(guò)這也使得這一市場(chǎng)同樣存在風(fēng)險。韓志玉認為，路權是推進(jìn)新能源汽車(chē)的一個(gè)很大的推手，當補貼全都取消之后，如果路權存在，對車(chē)的銷(xiāo)量還會(huì )有很大的促進(jìn)，而路權如果取消則會(huì )給這一市場(chǎng)帶來(lái)很大的影響。“很多人買(mǎi)了這個(gè)車(chē)之后并不充電，而是當燃油車(chē)開(kāi)，這說(shuō)明他們并不是為了買(mǎi)新能源車(chē)，而是為了牌照和路權。”

增程式電動(dòng)

再來(lái)說(shuō)一說(shuō)增程式電動(dòng)車(chē)。為什么將增程式電動(dòng)車(chē)放到混動(dòng)車(chē)的范疇？原因在于，增程式電動(dòng)車(chē)雖如同一臺純電動(dòng)汽車(chē)，但是攜帶了一臺發(fā)動(dòng)機充當發(fā)電機的角色，由電機驅動(dòng)車(chē)輛行駛，發(fā)動(dòng)機則一直給電池充電，不會(huì )直接驅動(dòng)車(chē)輛行駛。增程式電動(dòng)車(chē)的駕乘感受和純電動(dòng)汽車(chē)并無(wú)區別。韓志玉表示，增程式發(fā)動(dòng)機的要求就是成本要低廉，效率要高，它不像傳統的發(fā)動(dòng)機要在整個(gè)面上工作，而是在幾個(gè)點(diǎn)上工作，因此可進(jìn)一步優(yōu)化效率，降低整機成本。

不過(guò)即便如此，增程式電動(dòng)車(chē)的真正放量卻尚需時(shí)日。韓志玉表示，這與國家的補貼政策相關(guān)，補貼政策要求新能源汽車(chē)純電里程要長(cháng)，用電越多給的補貼越多，而增程式電動(dòng)車(chē)的作用就是減少用電，這就限制了增程式的發(fā)展。不過(guò)值得一提的是，新能源汽車(chē)補貼的取消是大勢所趨，而在這之后，增程式電動(dòng)車(chē)可能會(huì )有大的增長(cháng)。

總而言之，在混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)無(wú)疑將是各類(lèi)技術(shù)百家爭鳴、百花齊放。韓爾樑表示，啟停系統、48V混動(dòng)、強混等配置是OEM達到油耗限值的重要手段，但其選擇和設計還需要考慮整車(chē)用戶(hù)及其競爭力定位。“一個(gè)好的OEM不能缺少任何一種技術(shù)能力，各種主流技術(shù)路線(xiàn)都會(huì )根據整車(chē)的規劃和政策要求進(jìn)行規劃開(kāi)發(fā)，但都需按市場(chǎng)要求對外發(fā)布。”

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