今天我就來(lái)分享一個(gè)關(guān)于奔馳C180性能的個(gè)人分析。眾所周知，無(wú)論是在大眾還是在汽車(chē)媒體上都是不錯的。至于產(chǎn)品聞起來(lái)好不好，還是可以通過(guò)測試來(lái)分析奔馳C180的產(chǎn)品力。讓我們來(lái)看看：

最近有消息稱(chēng)，北京奔馳將在2010年上半年推出入門(mén)級C180車(chē)型。推出C180的直接目的就是為了對付寶馬318i和奧迪A4的入門(mén)級車(chē)型1.8TFSI。預計奔馳C180價(jià)格將降至30萬(wàn)元左右。

目前國內奔馳c級車(chē)采用的是奔馳W204平臺，該平臺是為第三代奔馳c級車(chē)設計的。底盤(pán)布局方面，C級車(chē)采用前后驅布局。與前置的前置驅動(dòng)相比，前置的后置驅動(dòng)在起步、加速或爬坡時(shí)，附著(zhù)壓力更高，動(dòng)力更好。奔馳c級因為前后驅的布置，軸荷分配為5:47，在操控穩定性和乘坐舒適性方面都有不錯的表現。前輪驅動(dòng)的特點(diǎn)是轉向過(guò)度的危險。奔馳為C級車(chē)標配的ESP電子穩定程序降低了甩尾的可能性。

奔馳c級的懸架結構采用前三連桿獨立懸架，后多連桿獨立懸架。奔馳c級的前懸掛結構介于麥弗遜式和多連桿式結構之間。它不是麥弗遜懸架上的A型支撐臂，而是由三個(gè)連桿組成的穩定結構。但是，它不是真正的多連桿懸架，因為在支柱上方?jīng)]有叉臂。這種獨特的設計可以更精確地控制車(chē)輪的縱向運動(dòng)，有助于提高前輪的穩定性，使轉向更加準確，在操控性上優(yōu)于麥弗遜懸架。奔馳C級車(chē)采用升級版“敏捷控制”系統，可根據駕駛者選擇的模式和速度自動(dòng)調節減震器的阻尼系數(調節范圍達到14.5%，比上一代提高6%)。當車(chē)速較慢時(shí)，懸架會(huì )自動(dòng)調整到更柔和、更舒適的設置。

國產(chǎn)奔馳c級搭載三款發(fā)動(dòng)機，分別是M271系列代號E18的1.8L發(fā)動(dòng)機，M272系列代號E25的2.5L發(fā)動(dòng)機，E30的3.0L發(fā)動(dòng)機。其中M271系列發(fā)動(dòng)機是唯一的直列四缸系列。M271系列發(fā)動(dòng)機采用鋁制氣缸蓋，四氣門(mén)DOHC結構，Twinpulse可變凸輪軸技術(shù)，機械增壓技術(shù)。在歐洲市場(chǎng)，E18發(fā)動(dòng)機有兩種不同的調校。C180K上最大功率157馬力/5200轉，峰值扭矩230N？m/2800-4600轉；C200K上最大功率184馬力/5500轉，峰值扭矩250N？每分鐘2800-5500轉.國產(chǎn)C180很可能搭載的就是這款動(dòng)力輸出降低的1.8升機械增壓發(fā)動(dòng)機。

寶馬318i的2.0升四缸發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率136馬力，最高時(shí)速208公里/小時(shí)，0-100公里加速10.8秒，百公里油耗7.8升。寶馬318i兩款車(chē)型的指導價(jià)分別為28.3萬(wàn)元和30.6萬(wàn)元。奧迪在8月中旬推出了新款A4L 1.8 TFSI舒適型。其1.8L汽油發(fā)動(dòng)機垂直放置，結合了渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)。最大輸出功率160馬力/4500-6200轉，最大輸出扭矩250nm/1500-4500轉。奧迪A4L 1.8 TFSI舒適型指導價(jià)為29.1萬(wàn)元。奔馳決定將C級入門(mén)級車(chē)型C180進(jìn)口到中國的主要目的是為了與寶馬3系和奧迪A4L的入門(mén)級車(chē)型競爭，因此其價(jià)格預計將降至30萬(wàn)元左右。

我覺(jué)得高端品牌往往體現在很多細節上，而不是產(chǎn)品定位高，才顯得高?；蛟S這款產(chǎn)品在其他細節上做得不錯。唯一的問(wèn)題是奔馳C180表現如何。消費者需要更多地了解品牌認知度。希望這篇文章能幫到你。

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